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電動汽車低風阻系數(shù)屢創(chuàng)記錄 做低風阻從此不“南”？意義不大？
2020-01-07 23:18:50· 來源：博郡汽車
原創(chuàng) 小博Bordrin今天不斷推陳出新的電動汽車正在掀起中國汽車品牌的風阻系數(shù)革命。從轎車到SUV到跨界車，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)，電動汽車的風阻系數(shù)不僅低于傳統(tǒng)燃油
原創(chuàng) 小博 Bordrin 今天
不斷推陳出新的電動汽車正在掀起中國汽車品牌的風阻系數(shù)革命。從轎車到SUV到跨界車，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)，電動汽車的風阻系數(shù)不僅低于傳統(tǒng)燃油車，更刷新了中國汽車品牌新記錄。
這種現(xiàn)象不由得引發(fā)這樣的感嘆：電動車年代，做低風阻系數(shù)好像沒那么難了。那么，是不是意味著，風阻系數(shù)不那么重要了呢？
為什么不那么“南”了？
從數(shù)據(jù)看，電動汽車做低風阻系數(shù)越來越容易了。為什么呢？了解這個問題之前，很有必要搞清楚什么是“風阻系數(shù)”。
風阻系數(shù)是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的數(shù)學參數(shù)。簡單說風阻就是車輛在行駛時來自空氣的阻力，其大小取決于汽車外形，與空氣阻力成正比，主要影響汽車的油耗和行駛穩(wěn)定性。因此，汽車的外形設計，以及底盤結構，對汽車的風阻系數(shù)影響最大。
已知雨滴的風阻系數(shù)最小，在0.05左右。飛機的風阻系數(shù)在0.08左右。轎車的風阻系數(shù)一般在0.27-0.32之間，SUV一般在0.33-0.4之間。
燃油車由于采用了內(nèi)燃機和傳統(tǒng)變速箱，其發(fā)動機、變速箱布局，以及由此帶來的進氣格柵、傳動軸等機械結構，都會極大的影響風阻系數(shù)。
電動汽車和燃油車最大的差別在于，它舍棄了內(nèi)燃機和傳統(tǒng)變速箱，動力傳輸靠電線而不是傳動軸，它的底盤可以做到純平，進氣格柵也可以取消，因此可以大幅降低風阻系數(shù)。
不僅如此，由于電動汽車作為新事物的出現(xiàn)，一些極端的設計風格紛紛出現(xiàn)在電動汽車身上，比如隱藏式門把手，取消傳統(tǒng)汽車后視鏡、更低的前機艙蓋設計等，都為電動汽車風阻系數(shù)的改善帶來了空間。
正是電動汽車這些生理結構的變化，使得電動汽車做低風阻系數(shù)不那么難了。
降低風阻系數(shù)依然很重要
電動汽車降低風阻系數(shù)重要嗎？答案顯而易見。
根據(jù)研究數(shù)據(jù)：當車輛在80km/h的速度行駛時，就會有60%的動力輸出用來克服空氣阻力，并且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升。
根據(jù)測算，燃油車風阻系數(shù)每降低10%，實際油耗可以降低2.5%左右；電動汽車風阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動車續(xù)航里程提升15-20公里。而續(xù)航里程正是電動汽車的重要參數(shù)之一。
因此對電動汽車來說，在優(yōu)先考慮其平臺和定位的情況下，盡量做低風阻系數(shù)是非常必要的。
如今，已經(jīng)有越來越多的電動汽車開始加入到了長續(xù)航低風阻的行列中來。很多新上市的電動汽車，在做到低風阻的同時，其續(xù)航里程也比較高。
博郡汽車即將于2020年上市的iV6也具備這樣的特征。根據(jù)iV6日前在同濟大學風洞試驗室測試的數(shù)據(jù),模擬120km/h車速的狀態(tài)下，iV6安裝19寸車輪的樣車風阻系數(shù)為0.2591，重復測試最低0.2588，最高0.2595，低于2019年公布的0.27這個數(shù)值。這意味著iV6的風阻表現(xiàn)超出了預期。作為一款跨界車型，0.2591Cd是一個非常不錯的成績。
更加重要的是，博郡iV6的風阻系數(shù)完全是實測，不摻雜任何水分，這一點在整個大環(huán)境中是與眾不同的。作為一個新進品牌，博郡正是要開創(chuàng)誠實對待消費者的新市場環(huán)境，為整個市場帶來新的活力。
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