周二，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Källenius將在戴姆勒主持他的第一次資產(chǎn)負(fù)債表新聞發(fā)布會。很明顯，這些數(shù)字很差，簡直是太糟糕了。董事會尋求外部幫助以提高盈利能力。如果步驟失敗，壓力可能會增加。


▲戴姆勒首席執(zhí)行官板Ola Källenius：他希望大幅降低集團(tuán)的成本，并從外界獲得幫助。（照片：Poblete）

戴姆勒的情況很嚴(yán)重，真的非常嚴(yán)重。首席執(zhí)行官Ola Källenius幾天前采取了不同尋常的步驟，就可以證明這一點(diǎn)。Källenius與來自美國資產(chǎn)管理公司Alliance Bernstein的金融分析師Max Warburton進(jìn)行了接洽，積極進(jìn)行了溝通，并聘為外部顧問。

Ola Källenius在郵件中說：“ Max具有豐富的汽車專業(yè)知識。” 戴姆勒首席執(zhí)行官繼續(xù)補(bǔ)充說，他的任務(wù)是找到方法來提高我們的注意力，加快我們的決策，加快我們的電氣化戰(zhàn)略，并提高我們的競爭力。 首席財務(wù)官Harald Wilhelm表示，它將在我們努力降低成本方面發(fā)揮重要作用。

這些臺詞隊聽起來好像是在呼救。當(dāng)然，因?yàn)橛腥丝赡軙庌q說，這些正是集團(tuán)首席執(zhí)行官和財務(wù)部門負(fù)責(zé)人必須解決的問題，畢竟他們每個人的年收入都達(dá)到幾百萬歐元。但是公司中的問題顯然非常嚴(yán)重，以至于以至于Källenius和Wilhelm不再僅僅依靠自己的管理技能。
利潤率下降
當(dāng)戴姆勒的首席執(zhí)行官周二在斯圖加特足球場旁的卡爾·奔馳中心支持他的第一次年度新聞發(fā)布會時，他必須宣布一個壞消息。

基本數(shù)據(jù)是已經(jīng)知道了。2019年利潤下降近一半，至56億歐元。美國當(dāng)局提起的柴油丑聞的額外費(fèi)用，以及可能高達(dá)15億歐元的召回，尚未包括在內(nèi)。重要汽車部門的利潤率已降至4%。目標(biāo)是8%至10%。

鑒于經(jīng)濟(jì)不景氣，銷售實(shí)際上取得了驚人的成績，奔馳和Smart的銷量達(dá)到了250萬輛，增長了0.7％。GLE之類的失敗嘗試加上許多市場上價格執(zhí)行不力，以及低利潤率緊湊型汽車的強(qiáng)勁增長，使回報面臨壓力。

在不同市場上進(jìn)行車型認(rèn)證的費(fèi)用也增加了，電動汽車和其他技術(shù)的成本也增加了，這也削弱了利潤。
貨車的毀滅性局勢
貨車的情況幾乎是毀滅性的。至少損失了24億歐元，該部門處于虧損狀態(tài)。X級僅在兩年前才投放市場，現(xiàn)已停產(chǎn)。中型皮卡從一開始就無法達(dá)到預(yù)期。僅此一項，該集團(tuán)就必須在一年內(nèi)注銷8億歐元。

在美國的Sprinter上錯過了一次產(chǎn)品發(fā)布，而柴油危機(jī)的成本則完全破壞了資產(chǎn)負(fù)債表。僅在德國，成千上萬的貨車就必須按照聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的命令前往車間進(jìn)行軟件更新，因?yàn)樗鼈冋谑褂梅欠ㄍ＼囇b置行駛，并且無法遵守道路上的排放值。為了在美國進(jìn)行類似指控的比較，該公司已經(jīng)預(yù)留了數(shù)十億美元，這主要影響了貨車。

近年來，卡車部門（該集團(tuán)的榜樣男孩）的情況也不佳。蓬勃發(fā)展的美國市場正在恢復(fù)正常，歐洲的業(yè)務(wù)也停滯不前。畢竟，利潤仍然是25億歐元，相當(dāng)于6.1％的利潤率。

卡車?yán)习羼R丁·道姆（Martin Daum）對此表示“根本不滿意”。特別是自2020年以來，提供有關(guān)企業(yè)盈利能力信息的價值可能會進(jìn)一步下降至少5％。在銷售不振的同時，戴姆勒必須承擔(dān)電動汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，以及卡車和公共汽車的自動化和聯(lián)網(wǎng)的高額費(fèi)用。

壓力增加

首席執(zhí)行官Ola Källenius已經(jīng)啟動了一項龐大的緊縮計劃，這將使該公司再次獲得更多利潤。除其他事項外，將裁員10,000人，其中包括1,000名高管。媒體最近猜測，甚至可能會失去15,000個工作崗位。到2022年底，這將為各行各業(yè)帶來至少14億歐元的收益。

研發(fā)支出最初將限制在2019年水平，預(yù)計以后會進(jìn)一步減少。此外，Källenius希望削減材料成本，并從交付有缺陷組件的供應(yīng)商那里獲得穩(wěn)定的退款。無利可圖的業(yè)務(wù)領(lǐng)域被終止。Källenius已經(jīng)終止了與寶馬在北美的合資公司的虧損汽車分?jǐn)?，并將出售其自己的?chuàng)新實(shí)驗(yàn)室Lab1886。

從長遠(yuǎn)來看，這是否足夠值得懷疑。NordLB分析師Frank Schwope表示：“將于11月啟動的緊縮計劃將很快擴(kuò)大。” 面對公司的危機(jī)和弱點(diǎn)，該集團(tuán)將在很長一段時間內(nèi)告別超過8％的汽車行業(yè)利潤率。因此，Schwope已經(jīng)在提倡戴姆勒和寶馬之間更緊密的合作，甚至合并。

Ola Källenius從他的前任Dieter Zetsche那里繼承了許多問題。但是，作為開發(fā)負(fù)責(zé)人，他并非一無所獲。瑞典人仍然在公司高層享有某種特殊保護(hù)。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，員工將仔細(xì)觀察，以了解外部顧問的義務(wù)是否可以迅速帶來成果。如果很快沒有明顯改善的跡象，那么戴姆勒老板的壓力最遲要在明年年前顯著增加。