增強現(xiàn)實、人工智能的使用和新的5G移動通信標準將推動未來的導航解決方案。事故預防和保持舒適度通常是重點。


▲電動汽車大眾ID.3：增強現(xiàn)實可在車輛中用于導航任務。（照片：大眾）

增強現(xiàn)實、人工智能（AI）和新的5G移動通信標準的使用將推動未來的導航解決方案。

一個例子就是美國電信集團Verizon與地理數(shù)據(jù)服務商Here Technologies在2020年初宣布的戰(zhàn)略合作伙伴關系，希望共同開發(fā)安全和導航系統(tǒng)。

自2015年起，汽車制造商奧迪、寶馬和戴姆勒就擁有了Here Technologies的多數(shù)股份，Verizon在Here平臺上提供位置數(shù)據(jù)、編程工具和編程接口。

高帶寬，最小延遲
Verizon在未來移動標準5G的基礎上推出了其多址邊緣計算平臺（MEC）。

這背后是一個直接在網絡邊緣提供服務和資源的計算機體系結構。該體系結構確保了高帶寬和最小的延遲時間，允許實時應用，如自動駕駛所需的應用。

首先，合作的重點是防止涉及行人的事故，以及更好地確定地點和導航，以便提供送貨服務或與駕駛有關的會合點。

預測運動路徑
為了提高行人和其他道路使用者的安全，這兩個合作伙伴結合了他們的專業(yè)知識，來創(chuàng)建所謂的車輛到網絡通信系統(tǒng)。

Here的AI支持軟件使用安裝在車輛中的智能手機識別車輛、行人、自行車或障礙物。然后將數(shù)據(jù)發(fā)送到Verizon的MEC平臺，以預測可能的運動路徑并警告車輛碰撞（防撞項目）。

兩個合作伙伴的第二個項目（視覺定位服務）是一個定位系統(tǒng)，通過圖像采集來識別位置，精度在一米以下。 在這里，來自Here的3D定位算法實時分析圖像和視頻以確定位置。
到目前為止，僅可行性研究
這是通過Verizon的5G網絡和5G Edge完成的。 在邊緣計算中，流量不是通過遠程數(shù)據(jù)中心傳輸?shù)?，而是在?shù)據(jù)產生的位置對數(shù)據(jù)進行處理，從而縮短延遲時間。

福特公司的“ 本地危險警告 ”系統(tǒng)已經在生產中。借助群體智能，危害信息系統(tǒng)將從其他汽車的數(shù)據(jù)中受益。

報告道路上的危險，如冰冷的霧、交通擁堵或事故。云不僅由福特汽車提供的數(shù)據(jù)提供支持，還由奧迪、寶馬和梅賽德斯品牌的汽車提供支持。

此外，還通過here數(shù)據(jù)中心收集地方當局和救援服務的信息。這兩個項目都是可行性研究，有關市場啟動的信息仍有待公布。

200萬輛汽車的傳感器數(shù)據(jù)
新款Puma是福特首款具有危險警告功能的車型。到2020年底，福特希望將該服務擴展到當前車隊的80％以上。對于其所有服務，此處依靠來自車輛的匿名傳感器數(shù)據(jù)，以使其通過自己的平臺可用于其他汽車。

根據(jù)Here的說法，超過200萬輛汽車向平臺傳感器貢獻了數(shù)據(jù)。到目前為止，危險警告僅由福特使用過。但是，Here正在與其他制造商討論使用該服務的問題。

幫助應對復雜的交通狀況
開發(fā)服務提供商IAV在2020年初推出的導航概念智能向導（Smart Guide）與增強現(xiàn)實（AR-基于計算機的現(xiàn)實感知擴展）合作。方向指示直接投射到道路上。該公司表示，這可以避免使用傳統(tǒng)導航設備的語音提示。

該系統(tǒng)還為具有交叉口，環(huán)形交叉路口或多車道道路的復雜交通情況提供幫助，因為駕駛員只需遵循預測的標記即可。
來年已經可以進行系統(tǒng)集成
與傳統(tǒng)導航系統(tǒng)一樣，駕駛員輸入目的地，智能向導（Smart Guide）計算最快的路線，包括所需的旅行時間。同時，系統(tǒng)實時計算可能的替代路線，這些路線在先前計算的時間窗口內到達目的地。該軟件會根據(jù)車輛的當前位置和交通狀況不斷更新。

在今年的CES上展出的智能向導（Smart Guide）是IAV在未來信息娛樂系統(tǒng)領域的可行性研究。基礎導航算法和專業(yè)軟件模塊已經以原型形式實現(xiàn)，并且可以在明年集成到相應的系統(tǒng)中。

尋找營銷合作伙伴
然而，這些系統(tǒng)進入汽車還有一段時間。“增加計算路徑所需的前端技術距離批量生產還有很長的路要走。”IAV表示。預計2023年或2024年將向市場提供此類系統(tǒng)。

開發(fā)服務提供商指出，沒有計劃將所展示的技術作為產品銷售，但IAV希望與合作伙伴一起將其推向市場。