現(xiàn)代汽車的全數(shù)字道路噪聲消除系統(tǒng)采用了ADI的汽車音頻總線技術，可提供高保真音頻，同時減輕了汽車線束的重量。

現(xiàn)代捷恩斯（Genesis）也在這屆超級碗上為他們的新型SUV GV80做了廣告。除了啞光或金屬漆外，其實它真正有趣之處在于車輛的內部。由ADI（Analog Device Inc.）開發(fā)的A2B（Automotive Audio Bus）技術據(jù)稱可以提供卓越的音頻質量，同時減少了布線、重量、設計復雜性和總成本。

ADI汽車連接和傳感產(chǎn)品線總監(jiān)Vlad Bulavsky說：“在過去8-9年中，除了像大陸這樣的傳統(tǒng)Tier 1客戶之外，我們重點一直還在與現(xiàn)代汽車這樣的OEM合作。我們想知道和理解OEM面臨的痛點和挑戰(zhàn)，以推動技術發(fā)展和滿足客戶駕駛需求。”

現(xiàn)代汽車表示，計劃將ADI的音頻總線應用于他們的RANC（road active noise control）系統(tǒng)以及音頻連接和信息娛樂應用。

線束重量降低75%
車輛內部噪聲的來源主要來有三個方面：動力總成、道路和風。未來會有越來越多的電動車上市，而電動車內部的安靜是其顯著特征。Bulavsky說：“EV和PHEV沒有發(fā)動機噪音，因此輪胎在瀝青路面上發(fā)出的噪音也變得越來越令人厭煩。”減少道路噪音對于確保未來車輛的寧靜駕駛體驗至關重要。

為了大幅降低車廂內的噪音，經(jīng)過6年的研發(fā)，現(xiàn)代汽車于2019年底推出了RANC系統(tǒng)。RANC使用加速度傳感器計算從道路到汽車的振動，控制計算機分析道路噪音。優(yōu)化了計算和信號傳輸速度，從而可以在0.002秒內分析噪聲并產(chǎn)生由DSP產(chǎn)生的反向聲波。根據(jù)對路面、車速和不同座位位置的測試，現(xiàn)代聲稱其RANC系統(tǒng)可以將車內噪音降低3dB。



ADI和現(xiàn)代合作設計了全數(shù)字RANC系統(tǒng)，并以菊花鏈順序將遠程傳感器連接到中央處理器。在這里，A2B技術可實現(xiàn)與麥克風和振動感應系統(tǒng)的連接。Bulavsky說：“對于OEM而言，重要的不只是看以菊花鏈或點對點的方式連接它們是否更有意義。A2B的基本優(yōu)勢還在于單樣本延遲。”

ADI聲稱其A2B技術可確保在每一幀的所有系統(tǒng)節(jié)點上同步采樣和傳輸數(shù)據(jù)。“它基本上是一個主從節(jié)點配置，數(shù)據(jù)在同一時間、同一位置被精確采樣。這就是為什么只有單樣本延遲的原因。”

對于以太網(wǎng)EVB之類的技術，他繼續(xù)說：“你可以實現(xiàn)相同的功能，但是延遲更大，因為你必須重組數(shù)據(jù)包并進行一些處理。就像你將I²S用于chip-to-chip一樣，這里我們從一個節(jié)點到另一個節(jié)點（node-to-node）也具有I²S。”

ADI聲稱，到目前為止，由于成本太高，道路噪聲消除系統(tǒng)一直沒有成功。Bulavsky說：“那是不可能的，實現(xiàn)相同延遲的唯一方法是使用模擬技術，但是模擬線束太重、太昂貴且難以實施。”

Bulavsky說，A2B技術可將線束重量減少多達75％，提高了汽車的燃油效率和總系統(tǒng)成本。“我們以車機和音響之間的連接為例，過去通常通過模擬電纜進行連接。在這里，你可以將獨立的同軸電纜的數(shù)量減少為一條A-to-B電纜，它可以做完全相同的事。”

提升帶寬
除了消除道路噪聲外，ADI強調其A2B技術適用于傳輸數(shù)字音頻并提供卓越的音頻質量，從而為音頻連接和車載信息娛樂應用打開了新的機遇。

Bulavsky表示，他們正在“致力于改善總線的傳輸和增加總線帶寬”，以擴大應用范圍。“目前，它主要用于車機和音響之間的連接，但我們確實希望將應用范圍擴展到我們的不同子模塊或信息娛樂系統(tǒng)中需要音頻、語音或聲學的不同部分。”為此，ADI正與OEM合作，將其A2B技術應用于個人音頻區(qū)域、免提麥克風陣列、車載通信、自動泊車系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等應用中。

到目前為止，ADI已交付了超過1500萬個A2B節(jié)點。“我們正在與20家OEM中的14家進行合作。包括福特、現(xiàn)代和比亞迪。”

[參考文章]
All-digital road noise cancellation system hits the road — Anne-Françoise Pelé