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電動四驅(qū)與燃油四驅(qū)有什么區(qū)別？
2020-03-09 23:50:27· 來源：理想汽車
原創(chuàng)理想汽車 今天經(jīng)常有朋友問，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是什么水平，屬于哪一類的？全時四驅(qū)、分時四驅(qū)還是適時四驅(qū)？燃油車的四驅(qū)分類已經(jīng)足夠多了，隨著混動車與電
經(jīng)常有朋友問，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是什么水平，屬于哪一類的？全時四驅(qū)、分時四驅(qū)還是適時四驅(qū)？燃油車的四驅(qū)分類已經(jīng)足夠多了，隨著混動車與電動車的不斷普及，四驅(qū)分類又變得更加復(fù)雜了，今天就來跟大家簡單科普一下，燃油車四驅(qū)系統(tǒng)與電動車四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。
如果您稍加留意的話應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)四驅(qū)電動車，都沒有把自己歸為傳統(tǒng)的四驅(qū)類型當(dāng)中，因為他們確實不太一樣，有些品牌則會標(biāo)稱為“智能四驅(qū)”以示區(qū)別。首先我們簡單回顧一下燃油四驅(qū)系統(tǒng)的分類，相信很多老司機(jī)們已經(jīng)很熟悉了：
1 分時四驅(qū)（Part Time 4WD）
這是一種可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由車主根據(jù)實際情況自主判斷，通過接通或者斷開分動箱來實現(xiàn)兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換，這是曾經(jīng)最常見的四驅(qū)模式，也可以理解為四驅(qū)中的“手動擋”。
圖源：汽車之家
原理：
圖源：汽車之家
發(fā)動機(jī)輸出動力通過分動箱傳遞到前、后軸，采用分時四驅(qū)的車型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個擋位。分時四驅(qū)的分動箱里是沒有中央差速器的，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接，以固定1:1的比值進(jìn)行動力分配。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、堅固耐用，所以很多硬派越野車都使用分時四驅(qū)。
缺點(diǎn)：
·必須車主手動操作，很多車型操作繁瑣，可能還需要停車甚至掛空檔操作，學(xué)習(xí)成本比較高。
·沒有中央差速器，開啟低速四驅(qū)模式后，前后軸沒有轉(zhuǎn)速差，無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎會造成齒輪軸等部件損壞。
·遇到惡劣路況時如果不提前開啟四驅(qū)，則無法迅速切換模式，有可能會錯過脫困的最佳時機(jī)。
代表車型：硬派越野車，如吉普牧馬人、豐田酷路澤、北京BJ40等。
2 適時四驅(qū)（Real Time 4WD）
顧名思義，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會開啟四輪驅(qū)動，而在其它工況下仍舊是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)，四驅(qū)與兩驅(qū)的切換是自動完成的，無需手動操作。
原理：適時四驅(qū)多用于發(fā)動機(jī)橫置的主前驅(qū)車型，通過電控多片離合器或黏性耦合器聯(lián)通后橋，最多能將一半左右的扭矩傳遞給后橋，當(dāng)然這個數(shù)值是后橋獲得扭矩的上限，離合器壓力越大后橋獲得扭矩越接近上限。
在正常的路面，車輛采用兩輪驅(qū)動的方式，而一旦遇到驅(qū)動輪打滑或轉(zhuǎn)向的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)的一部分扭矩輸出給另外的兩個車輪，自動切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。
優(yōu)點(diǎn)：
·和分時四驅(qū)相比，無需繁瑣的手動操作。
·適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更加簡單高效，通常是橫置前驅(qū)平臺的車型配備，對于 降低制造成本和降低整車質(zhì)量也有很大的幫助。
·日常兩驅(qū)行駛，能耗不高。
缺點(diǎn)：
·不能向后軸傳遞太多動力，不支持高速四驅(qū)。
·通常用于中低端城市SUV，受成本與體積所限，離合器強(qiáng)度不高，脫困能力參差不齊。
代表車型：橫置主前驅(qū)城市SUV，豐田漢蘭達(dá)、本田CRV等。
3 全時四驅(qū)（All Wheel Drive）
AWD的意思是無論任何時間、任何工況，四個輪子均可以獨(dú)立驅(qū)動，而適時四驅(qū)只在特定情況下才接通四驅(qū)。全時四驅(qū)在行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按一定比例設(shè)定在前后輪上，使前后輪保持相應(yīng)的扭矩。
原理：全時四驅(qū)擁有一個中央差速器，再配以前軸和后軸的獨(dú)立限滑差速器，把驅(qū)動力按照一定比例分配到四個輪胎。
在駕駛時，全時全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，具備良好的過彎性能。而適時四驅(qū)在多數(shù)情況尤其是高速行駛時只是兩驅(qū)車。
優(yōu)點(diǎn)：駕駛體驗好、反應(yīng)速度快、脫困能力強(qiáng)、牽引力強(qiáng)。
缺點(diǎn)：
·成本較高，通常用于中高端車型。
·日常（鋪裝路面）四驅(qū)行駛時能耗較高。
·都是全時四驅(qū)，不同品牌使用不同的差速器/差速鎖方案，動力分配及響應(yīng)速度差異較大，越野能力也有較大差距。
代表車型：三菱超選四驅(qū)、奧迪Quattro、寶馬X-Drive、奔馳4 Matic。
4 電動四驅(qū)
通過前面的介紹大家可以知道，由于燃油車的動力來源只有一個，就是前機(jī)艙里面的發(fā)動機(jī)，它需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳動軸與分動箱/差速器才能將動力傳遞到后軸，不同的動力分配方式造就了分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)這些分類。而電動車的動力來源可以不止一個，這就是燃油四驅(qū)與電動四驅(qū)最本質(zhì)的不同。
原理：目前已上市的四驅(qū)電動車幾乎都使用前后雙電機(jī)的配置，所以電動車的前后輪動力來源是各自獨(dú)立的，無需復(fù)雜的動力傳遞與分配裝置，電動車可以根據(jù)需要通過整車控制器發(fā)出電控信號給電機(jī)控制器，來實時調(diào)整前后雙電機(jī)的動力輸出，后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)可以隨意調(diào)整（但不一定都開放給用戶）。所以電動四驅(qū)可以輕易的實現(xiàn)分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的一些特性。
前后雙電機(jī)的理想ONE底盤
電動車自然無需中央差速器，當(dāng)某個車輪打滑時，一般都使用電子限滑，由ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）通過單輪制動來完成，理論上另一個車輪可以獲得單電機(jī)的全部動力，從而避免了動力被浪費(fèi)到打滑輪胎上。
所以電動車的四驅(qū)性能或者說脫困性能，一方面與電機(jī)的扭矩息息相關(guān)，另一方面電控動力分配以及ESP的響應(yīng)速度也至關(guān)重要，如果響應(yīng)不及時，打滑輪胎沒能迅速鎖止，脫困時機(jī)稍縱即逝，響應(yīng)太快太猛，又會出現(xiàn)沖擊，影響車輛控制。
優(yōu)點(diǎn)：
·可以說兼具三類四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單、高效、靈活切換、響應(yīng)快速、駕駛體驗好。
·電動機(jī)低速扭矩大。
缺點(diǎn)：
·雙電機(jī)雙動力來源既有優(yōu)勢也有劣勢，其最大的不足就是兩個電機(jī)各自獨(dú)立，前電機(jī)的動力不可能傳遞至后軸，反之亦然，假設(shè)前后電機(jī)是完全相同的，那么前后軸的動力分配最多就是50%，不可能將整車100%的動力都集中在某個軸或某個輪。但電動機(jī)低速扭矩大的優(yōu)點(diǎn)一定程度上可以彌補(bǔ)前后電機(jī)動力無法傳動的缺點(diǎn)，多數(shù)燃油四驅(qū)車的分動系統(tǒng)也做不到100%傳動至某個軸。
·電動機(jī)不能長時間輸出最大扭力，如果不能及時脫困，電機(jī)會因為過熱保護(hù)限制扭力輸出。
總的來說，非要與燃油四驅(qū)相比較的話，電動四驅(qū)相當(dāng)于有固定動力配比的全時四驅(qū)。當(dāng)然具體車型的四驅(qū)能力，要以實測為準(zhǔn)，電動四驅(qū)的原理非常簡單，實現(xiàn)方式也大同小異，但具體車型的四驅(qū)性能卻有較大差異。
代表車型：雙電機(jī)四驅(qū)電動車：特斯拉Model X、理想ONE等。
5 理想ONE的四驅(qū)性能
可以看出，無論交叉軸（兩輪打滑）還是單前輪/單后輪（三輪打滑，只有一輪有附著力），理想ONE都可以在短時間內(nèi)鎖止打滑車輪，迅速完成脫困。雖然理想ONE的電機(jī)不是最強(qiáng)的，但在脫困能力和脫困速度方面，都是同類產(chǎn)品中的佼佼者。
但值得一提的是，脫困能力并不代表越野能力，理想ONE畢竟是一輛城市SUV，離地間隙并不高，靜音舒適型輪胎的抓地力也不夠強(qiáng)，這兩者在面對復(fù)雜的非鋪裝路面時可能會是最大的瓶頸。理想ONE的電動四驅(qū)系統(tǒng)在面對冰雪濕滑路面、鄉(xiāng)間泥濘砂石道路時，應(yīng)該會有更好的脫困能力，幫助大家去到更多更遠(yuǎn)的地方。
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