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傳動軸匹配分析介紹
2020-03-09 23:54:30· 來源：新能源車振動與安全
原創(chuàng)雨果cae 今天點擊關注，來這里找志同道合的小伙伴！傳動軸匹配分析介紹傳動軸是整車傳動系統(tǒng)中重要一環(huán)，特別是對商用車和越野車而言，起到重要作用。其設計
傳動軸匹配分析介紹
傳動軸是整車傳動系統(tǒng)中重要一環(huán)，特別是對商用車和越野車而言，起到重要作用。其設計和匹配一般需要進行計算臨界轉速，計算傳動軸夾角，以及進行強度和耐久校核等。
傳動軸進行匹配校核首先需要發(fā)動機參數(shù)，例如最大功率、最大扭矩等；需要變速箱的參數(shù)，各檔的速比；需要傳動軸的參數(shù)，直徑及厚度等。
以如下例子進行等效夾角計算示例。車輪跳動，傳動軸夾角如下表所示：
空滿載等效夾角計算公式為：
例如表中空載等效夾角：
表中滿載等效夾角：
傳動軸的臨界轉速，傳動軸第一段臨界轉速采用如下公式計算，本公式為經(jīng)驗公式，其原理（如何從直徑和跨距上得到轉速，主要為經(jīng)驗系數(shù)1.2x10^8的轉換）不詳，應為經(jīng)驗總結公式，可能是為了避免共振問題。式中D為傳動軸外徑，d為傳動軸內(nèi)徑，L為傳動軸跨距。
傳動軸第二段臨界轉速可采用同樣公式計算得到
由于兩段傳動軸之間由萬向節(jié)連接，不具備減速比，因此最終臨界轉速由轉速低的決定，也就是說由傳動軸長的一段決定。另外，由于是理論計算公式，一般需要保留1.2-2的安全系數(shù)。其臨界轉速對應發(fā)動機的最大功率點轉速。
傳動軸軸管強度計算一般按承受最大扭矩時，應力不超出材料極限計算。使用理論計算公式時同樣需要安全系數(shù)，一般取1.5；應力計算公式如下，其中T為扭矩。扭矩的計算可從發(fā)動機輸出的最大扭矩再經(jīng)過變速器變矩的齒數(shù)比計算得到承受的最大發(fā)動機扭矩。還需要校驗驅動輪打滑時反推的傳動軸扭矩。
當?shù)谝欢蝹鲃虞S和第二段傳動軸內(nèi)外徑不一致時，需要分別校核。
以上為使用理論公式計算校核的數(shù)據(jù)。在初步設計數(shù)模后，也可使用有限元計算，校核傳動軸的模態(tài)、強度等數(shù)據(jù)。下面的圖片是半軸的模態(tài)計算結果，供參考。
以上計算樣例中數(shù)據(jù)出處不詳，從網(wǎng)絡上搜到，如有錯誤，請指正。
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