目前，搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型在快速增長(zhǎng)，但是由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及駕駛員的過(guò)度依賴導(dǎo)致了很多安全事故的發(fā)生。2020年3月12日，美國(guó)IIHS發(fā)布了L2自動(dòng)駕駛安全設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（簡(jiǎn)稱“IIHS準(zhǔn)則”），包括車輛逐級(jí)報(bào)警原則和降低過(guò)度依賴的推薦設(shè)計(jì)策略。



IIHS準(zhǔn)則提出四大安全設(shè)計(jì)原則，目的是減少駕駛員誤用和過(guò)渡依賴L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)：

01  在駕駛員監(jiān)控方面，駕駛員監(jiān)控應(yīng)同時(shí)使用直接和間接方法，以最大程度地確保駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。直接方法包括眼睛（掃視和眼瞼閉合）和頭部方向。間接方法包括方向盤(pán)接觸，車道偏離頻率，自啟動(dòng)起的點(diǎn)火周期、持續(xù)時(shí)間以及駕駛員響應(yīng)注意提示所花費(fèi)的時(shí)間。

02  在駕駛員注意提醒和違規(guī)后果方面，注意力提醒應(yīng)逐級(jí)提高緊急程度，駕駛員仍不響應(yīng)時(shí)，增加使用多種報(bào)警方式。僅視覺(jué)警報(bào)應(yīng)在簡(jiǎn)短的初始階段使用。下一階段應(yīng)包括雙模式警報(bào)，最好是視覺(jué)和座椅震動(dòng)報(bào)警。 然后，它應(yīng)該升級(jí)為三態(tài)警報(bào)（視覺(jué)，觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)）。所有非視覺(jué)警報(bào)均應(yīng)附有視覺(jué)消息以進(jìn)行澄清。 對(duì)于每種類型的警告，非視覺(jué)警報(bào)都應(yīng)該是唯一的。持續(xù)或反復(fù)出現(xiàn)不合規(guī)情況應(yīng)導(dǎo)致脈沖制動(dòng)；直到安全停車和鎖定L2系統(tǒng)，直到下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)。不允許駕駛員停用或修改注意提醒或上報(bào)過(guò)程。

03  保持駕駛員積極參與駕駛的策略，鼓勵(lì)駕駛員在開(kāi)啟車道居中功能的同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行觸覺(jué)控制。允許駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入優(yōu)先于車道居中，而無(wú)需進(jìn)入待機(jī)模式。禁止部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自動(dòng)換道和超車。

04  應(yīng)該明確定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操作設(shè)計(jì)域（ODD），并將其傳達(dá)給駕駛員，部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能在規(guī)定的ODD內(nèi)使用系統(tǒng)。

i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)持續(xù)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)評(píng)體系，管理中心早在2019年9月17日就在全球范圍內(nèi)首次發(fā)布了智能行車輔助測(cè)評(píng)規(guī)程，其目的是引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)和使用L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)。



自2019年以來(lái)，中國(guó)智能汽車L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)搭載率增長(zhǎng)迅猛，i-VISTA智能行車輔助測(cè)評(píng)體系根據(jù)L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的定義和特點(diǎn)，設(shè)置四大類試驗(yàn)場(chǎng)景，針對(duì)單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力及換道輔助能力進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，并結(jié)合抬頭顯示功能、駕駛員監(jiān)控功能及車輛C-V2X功能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

IIHS準(zhǔn)則與i-VISTA智能行車測(cè)評(píng)規(guī)程在人機(jī)交互、功能要求等方面有很多共通之處。

01

IIHS準(zhǔn)則強(qiáng)調(diào)了駕駛員應(yīng)更專注于駕駛，減少誤用和過(guò)度依賴，這意味著車輛需要對(duì)駕駛員進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，并以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或觸覺(jué)等形式作用于駕駛員以喚醒駕駛員注意力。i-VISTA智能行車測(cè)評(píng)規(guī)程也包含了對(duì)駕駛員監(jiān)控功能的評(píng)價(jià)，分別在駕駛員閉眼及低頭兩種特殊場(chǎng)景考察車輛對(duì)駕駛員的監(jiān)控能力，防止L2功能誤用和濫用。

02

在報(bào)警方式上，i-VISTA要求“接管請(qǐng)求/報(bào)警形式包含聲音或震動(dòng)任意一種”，IIHS亦將單一的儀表顯示報(bào)警列為最低級(jí)別，其目的均是引導(dǎo)L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的人機(jī)交互開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，提升安全性。

03

IIHS準(zhǔn)則還包含一項(xiàng)重要內(nèi)容，不允許L2系統(tǒng)在沒(méi)有駕駛員輸入指令的情況下改變車道或超越其他車輛。i-VISTA測(cè)評(píng)規(guī)程包含的換道輔助能力評(píng)價(jià)，同樣是考察車輛是否能夠在正確判斷路面情況的基礎(chǔ)上按照駕駛員輸入執(zhí)行換道功能。

i-VISTA智能指數(shù)測(cè)評(píng)體系自2018年發(fā)布以來(lái)，已累計(jì)發(fā)布40款車型測(cè)評(píng)結(jié)果，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)智能汽車提供了專業(yè)的參考信息，引導(dǎo)了駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的技術(shù)開(kāi)發(fā)方向。目前，i-VISTA管理中心根據(jù)中國(guó)自然駕駛數(shù)據(jù)和中國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)研究成果，正在集中資源進(jìn)行2020版測(cè)評(píng)規(guī)程研究制定工作，計(jì)劃在2020年7月份正式發(fā)布智能安全和智能交互測(cè)評(píng)規(guī)程。結(jié)合2019年9月發(fā)布的智能行車和智能泊車測(cè)評(píng)規(guī)程，新版的2020版測(cè)評(píng)規(guī)程于2021年1月1日起正式實(shí)施，將持續(xù)引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，減少誤用和過(guò)度依賴，助力中國(guó)智能汽車健康持續(xù)發(fā)展。