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中汽研軟件測(cè)評(píng)中心傾力打造智能座艙座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

2020-04-03 18:47:13·  來(lái)源：汽車HMI  作者：鞠偉男  
　
目前大部分智能座艙設(shè)計(jì)沒(méi)有將更多人機(jī)工效數(shù)據(jù)應(yīng)用于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，未來(lái)智能座艙的發(fā)展方向是人為核心，將不同功能進(jìn)行有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)車與人的主動(dòng)交互。未來(lái)智能座
目前大部分智能座艙設(shè)計(jì)沒(méi)有將更多人機(jī)工效數(shù)據(jù)應(yīng)用于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，未來(lái)智能座艙的發(fā)展方向是“人”為核心，將不同功能進(jìn)行有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)車與人的主動(dòng)交互。未來(lái)智能座艙可利用駕乘人員的生物和行為數(shù)據(jù)，如乘坐姿態(tài)、心率、呼吸率、濕度、溫度、眼動(dòng)、頭部?jī)A斜和面部表情等，收集和分析數(shù)據(jù)并自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅且記錄偏好，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)的無(wú)縫銜接。

01、人體駕乘姿態(tài)大數(shù)據(jù)收集
中汽研軟件測(cè)評(píng)（天津）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“軟件測(cè)評(píng)中心”）歷時(shí)3年，采集大量人體駕乘姿態(tài)數(shù)據(jù)，研究駕駛員信息及車輛信息與駕乘舒適位置信息的數(shù)據(jù)映射關(guān)系，提取表征駕駛員坐姿舒適位置的特征向量，基于此，建立駕駛員乘坐舒適位置預(yù)測(cè)模型，并通過(guò)模型在線訓(xùn)練，實(shí)時(shí)調(diào)整模型參數(shù)，以滿足識(shí)別不同駕駛個(gè)體舒適位置的要求。通過(guò)驗(yàn)證，模型精度可達(dá)到92%以上。



智能座艙自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖

02、座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

基于上述算法模型，軟件測(cè)評(píng)中心正在籌建智能座艙自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭、座椅壓力等傳感器采集參數(shù)，作為算法輸入端。T-Box接收輸出端數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)座椅、方向盤(pán)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同駕駛員的自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，提升座艙科技感、安全性、舒適性。

該系統(tǒng)將首次實(shí)現(xiàn)人機(jī)工效數(shù)據(jù)在智能座艙上的落地應(yīng)用，同時(shí)也為人體的新陳代謝、情緒等工效學(xué)數(shù)據(jù)在智能座艙上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。未來(lái)可與疲勞監(jiān)測(cè)功能配合使用，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的駕駛員坐姿進(jìn)行適時(shí)微調(diào)，進(jìn)一步提高駕駛安全性與舒適性。現(xiàn)誠(chéng)邀主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商參與該系統(tǒng)的落地研發(fā)，推動(dòng)以“人”為核心的智能座艙的發(fā)展。

總結(jié)：

電氣時(shí)代以來(lái)，更多數(shù)字化技術(shù)完美融入到智能座艙中，作為座艙中的重要組成部分，座椅的智能化在智能座艙上的落地應(yīng)用有很大的潛力，上述自適應(yīng)系統(tǒng)也為生理數(shù)據(jù)、情緒等工效學(xué)數(shù)據(jù)在智能座艙上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，可以進(jìn)一步提高駕駛安全性與舒適性！ 
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