美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）日前發(fā)表聲明稱，未來(lái)五年在美國(guó)將部署500萬(wàn)套V2X設(shè)備，以避免FCC收回去年底通過(guò)C-V2X提案的決定。近年來(lái)，V2X技術(shù)被認(rèn)為是未來(lái)全自動(dòng)駕駛的先行技術(shù)，中國(guó)在2018年已明確5.9GHz頻段作為C-V2X技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段。特別是今年以來(lái)，隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和云計(jì)算等相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)以及技術(shù)自身發(fā)展，V2X技術(shù)等車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將迎來(lái)新機(jī)遇。

01、AAI：五年內(nèi)或?qū)⒋罅坎渴餠2X設(shè)備
去年12月，美國(guó)部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)行政許可的提案獲通過(guò)，其中一部分將用于C-V2X技術(shù)。一個(gè)月后，全球汽車制造商協(xié)會(huì)和汽車制造商聯(lián)盟合并成立汽車創(chuàng)新聯(lián)盟來(lái)繼續(xù)推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展，而這個(gè)新實(shí)體將代表美國(guó)大部分車企，占據(jù)美國(guó)輕型車銷量的99%。

然而，F(xiàn)CC（美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)）最近又提議重新分配V2X通訊信道，為V2X無(wú)線通訊保留的頻率范圍，將較低的45MHz頻譜配給Wi-Fi等免授權(quán)用途，這遭到AAI強(qiáng)烈反對(duì)。AAI隨即在4月底發(fā)表聲明稱美國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，將推動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃，承諾未來(lái)五年部署至少500萬(wàn)套V2X設(shè)備。這個(gè)數(shù)量是美國(guó)當(dāng)前的50倍以上，AAI此舉旨在表明V2X技術(shù)已就緒，并且做好了可大量部署的準(zhǔn)備。

AAI成員一致認(rèn)為，V2X技術(shù)使車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者共享實(shí)時(shí)的駕駛安全關(guān)鍵信息。聯(lián)盟還表示將繼續(xù)致力于大幅度提高5.9 GHz頻段利用率，通過(guò)這些應(yīng)用帶來(lái)更好的駕駛安全性和社會(huì)效益，例如減少交通意外事故，提高運(yùn)輸效率和優(yōu)化環(huán)境等。

02、美國(guó)V2X技術(shù)路線自由競(jìng)爭(zhēng)？
中國(guó)V2X車端領(lǐng)域領(lǐng)先者-均聯(lián)智行中國(guó)區(qū)總裁屠科介紹，車用V2X通訊目前主要有兩大技術(shù)路線，一是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的C-V2X技術(shù)，二是基于Wi-Fi改進(jìn)的DSRC技術(shù)。前者覆蓋面廣，應(yīng)用拓展?jié)摿Υ螅笳邇H適用于短距離通信。美國(guó)此前僅僅專注于DSRC技術(shù),而中國(guó)則一開(kāi)始就選擇C-V2X技術(shù)。

事實(shí)上，F(xiàn)CC在1999年就同意在5.9GHz頻段范圍內(nèi)，為V2X類應(yīng)用預(yù)留專用的75MHz短程通信服務(wù)(DSRC)頻譜。時(shí)至2015年，美國(guó)政府推出智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的五年規(guī)劃，技術(shù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用以及加快自動(dòng)駕駛發(fā)展。2016年，美國(guó)啟動(dòng)擬議法規(guī)制定公告（NPRM），強(qiáng)制輕型汽車搭載V2V通信技術(shù)。但只有奔馳和通用極小部分車型搭載V2X相關(guān)設(shè)備，比如凱迪拉克CT6等。最終，中國(guó)市場(chǎng)采用了C-V2X路線，相信她們要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，C-V2X技術(shù)的搭載必不可少。

到2017年，新上臺(tái)的特朗普政府宣布取消奧巴馬時(shí)代定下的“要求新車配備V2V技術(shù)”授權(quán)。直至2019年，福特、戴姆勒、大眾和英特爾等巨頭合力推動(dòng)才讓美國(guó)部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)行政許可于當(dāng)年年底獲得FCC投票通過(guò)。業(yè)界認(rèn)為，在過(guò)去20年間，DSRC在美國(guó)的商業(yè)化進(jìn)程平平無(wú)奇，DSRC技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)層面明顯無(wú)法滿足車輛間的通信需求，需要部署新興的C-V2X技術(shù)。

不過(guò)，按照AAI聲明的這項(xiàng)計(jì)劃，在5.9 GHz頻段中，AAI允許DSRC和C-V2X在75 MHz范圍的規(guī)定部分中同時(shí)共存五年。期間，蜂窩通信C-V2X將僅在5.9 GHz頻段較高的20 MHz運(yùn)行，DSRC則僅在較低的20 MHz運(yùn)行，其余30 MHz將優(yōu)先提供給下一代DSRC以及部署高級(jí)（5G）C-V2X應(yīng)用。五年后，AAI再選擇一種技術(shù)來(lái)使用5.9 GHz頻段。毋庸置疑，商用C-V2X技術(shù)來(lái)支持未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展，這將成為聯(lián)盟主流的聲音。截至目前，F(xiàn)CC對(duì)聯(lián)盟的這項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃仍未作回應(yīng)。

從車企官網(wǎng)了解到，盡管V2X技術(shù)前期部署較慢，但是他們近兩年來(lái)密切關(guān)注或開(kāi)發(fā)C-V2X技術(shù)。比如，福特將在2021年量產(chǎn)首款搭載C-V2X技術(shù)的車型。本田、日產(chǎn)對(duì)C-V2X技術(shù)頗有好感，但豐田則與通用汽車聯(lián)手，更傾向于DSRC路線。而現(xiàn)代借助現(xiàn)代摩比斯的實(shí)力，同樣也在開(kāi)發(fā)C-V2X相關(guān)產(chǎn)品。

03、中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策助推C-V2X路線成熟及其商用
對(duì)于AAI計(jì)劃預(yù)留部署5G-V2X應(yīng)用，在中國(guó)這是2018年工信部就早已確認(rèn)。一年后在上海舉辦的2019 C-V2X“四跨”活動(dòng)，是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的一次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”C-V2X應(yīng)用展示。這也一定程度上反映了中國(guó)“人-車-路-云”跨行業(yè)創(chuàng)新的V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈雛形已現(xiàn)。當(dāng)前C-V2X技術(shù)正處于標(biāo)準(zhǔn)制定中，中國(guó)通信學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)專利方面，中國(guó)的專利申請(qǐng)量占比達(dá)到52%。

在部署過(guò)程中，相比DSRC信號(hào)的易衰減易擁塞，C-V2X技術(shù)在一些惡劣環(huán)境下通信較好，而且后續(xù)升級(jí)路徑明確。“5G通信超高帶寬、低時(shí)延、高速率的特性加持，C-V2X技術(shù)生命力不可小覷。如果美國(guó)各界一致發(fā)展C-V2X技術(shù)路線，這對(duì)整個(gè)全球車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應(yīng)用將起到促進(jìn)作用。”屠科表示，C-V2X技術(shù)的商用絕不是僅僅依靠少數(shù)幾家企業(yè)或機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)，而是需要整個(gè)V2X生態(tài)圈合力推動(dòng)，均聯(lián)智行在其中主要是充當(dāng)行業(yè)整合者的角色。

今年4月初發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》明確提出，要促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。此外，中國(guó)還將推動(dòng)5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，開(kāi)展5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)研制及研發(fā)驗(yàn)證等。屠科認(rèn)為，國(guó)家層面的政策導(dǎo)向和支持，特別是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一制定，對(duì)各環(huán)節(jié)企業(yè)的技術(shù)路線選擇、研發(fā)投入、供應(yīng)鏈管理等方面具有深遠(yuǎn)影響。

在車端產(chǎn)品方面，包括均勝電子在內(nèi)，全球提供V2X系統(tǒng)車載單元的供應(yīng)商為數(shù)不多。公司旗下均聯(lián)智行的V2X車載單元產(chǎn)品提供亞米級(jí)高精定位，實(shí)現(xiàn)V2X，攝像頭，高精地圖等融合的高精定位算法，輸出給L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。項(xiàng)目于2021年初落地后，或?qū)⒂型蔀槿蚴讉€(gè)5G-V2X量產(chǎn)項(xiàng)目。此外，公司于2018年加入IMT-2020推進(jìn)組C-V2X工作組和中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟并成為重要成員，同時(shí)也是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作小組成員。