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Thatcham Research新聞動(dòng)態(tài)之隔離期間駕駛時(shí)應(yīng)注意的五個(gè)超速風(fēng)險(xiǎn)
2020-05-22 00:06:12· 來源：中保研汽車技術(shù)研究院
今天，我們將為駕車者提供建議，幫助他們避免在英國冠狀病毒封鎖期間誤判車速。 在 3 月 23 日政府宣布人們必須待在家里之后，英國公路網(wǎng)的交通量急劇減少。然而
今天，我們將為駕車者提供建議，幫助他們避免在英國冠狀病毒封鎖期間誤判車速。
在 3 月 23 日政府宣布人們必須待在家里之后，英國公路網(wǎng)的交通量急劇減少。然而，越來越多的報(bào)道稱，在英國各地較安靜的道路和高速公路上超速行駛。
自交通管制以來，倫敦警方已將超速視為倫敦最大的道路安全挑戰(zhàn)。倫敦警察局已經(jīng)看到，所有速度區(qū)的司機(jī)平均速度都有所提高，最近成立了一個(gè)新的小組[1]，以應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)駕駛。
我們的研究主管馬修·艾弗里說：“當(dāng)?shù)缆房諘?，可用來測(cè)量自己速度的汽車越來越少時(shí)，司機(jī)們更容易低估自己的速度。”
“雖然較安靜的道路看起來風(fēng)險(xiǎn)較小，但危險(xiǎn)仍然非常真實(shí)。行人和騎自行車的人越來越多，而且由于交通流量的減少，他們的步行或騎行防御能力也可能不如平時(shí)。”
以下是降低速度的五個(gè)理由：
1. 高速使人們更容易誤判道路。如果你在平時(shí)繁忙的道路上超速行駛，你可能會(huì)低估彎道、停放的汽車或其他緊急情況。
2. 減少反應(yīng)時(shí)間–以 70 英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)的典型停車距離可達(dá) 96 米。而易受傷害的道路使用者（如行人）在你超限駕駛時(shí)也沒有那么多時(shí)間去作出反應(yīng)。
3. 一種錯(cuò)誤的安全感——安靜的道路可能會(huì)讓你進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”駕駛模式，在這種模式下，你沒有完全集中注意力，從而使你更難“回到系統(tǒng)中”，并在發(fā)生什么事情時(shí)果斷采取行動(dòng)。
4. 安全并不是避免超速的唯一原因。在隔離期間發(fā)生事故會(huì)給警察和國民健康保險(xiǎn)造成不必要的損失。事故發(fā)生后，您的汽車也可能需要很長時(shí)間才能得到修復(fù)——許多修理廠因 Covid-19 而關(guān)閉，而汽車零部件因旅行和分銷受到限制而需要更長時(shí)間才能進(jìn)入和在全國各行駛。
5. 如果其他司機(jī)超速行駛，這會(huì)讓極限駕駛感覺異常緩慢。但稍微快一點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生毀滅性的影響——以 40 英里/小時(shí)的速度撞到行人，讓他們有 10%的存活機(jī)會(huì)。如果你以每小時(shí) 30 英里的速度撞到一個(gè)行人，他們存活的幾率會(huì)增加到 80%。
大多數(shù)新車都標(biāo)配了智能車速輔助（ISA）系統(tǒng)。艾弗里評(píng)論說，這些系統(tǒng)對(duì)司機(jī)來說是非常有幫助的：“許多司機(jī)發(fā)現(xiàn)，從一個(gè)限速路點(diǎn)到另一個(gè)限速路段很難識(shí)別，而且會(huì)讓人分心，而且隨著越來越少的汽車作為衡量自己速度的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)們可能會(huì)在不知不覺中突破限速。在這方面，智能車速輔助系統(tǒng)有助于確保駕駛員的安全和合法。如果你有這樣一個(gè)系統(tǒng)，那么在你出發(fā)前往封鎖期間的旅程之前，很值得使用該系統(tǒng)。”
歐洲 NCAP 自 2009 年開始測(cè)試手動(dòng)限速器，并長期將其安裝推廣到新車上；2018 年，手動(dòng)設(shè)置的 ISA 系統(tǒng)成為歐洲 NCAP 五星安全評(píng)級(jí)的要求。
ISA 系統(tǒng)使用一個(gè)攝像頭組合來讀取速度標(biāo)志和 GPS 地圖來通知駕駛員當(dāng)前的限速。根據(jù)安裝的系統(tǒng)，他們可以在車速超過設(shè)定的臨界值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，積極防止車速超過設(shè)定的速度，并告知駕駛員即將達(dá)到的極限。
在 3 月 23 日政府宣布人們必須待在家里之后，英國公路網(wǎng)的交通量急劇減少。然而，越來越多的報(bào)道稱，在英國各地較安靜的道路和高速公路上超速行駛。
自交通管制以來，倫敦警方已將超速視為倫敦最大的道路安全挑戰(zhàn)。倫敦警察局已經(jīng)看到，所有速度區(qū)的司機(jī)平均速度都有所提高，最近成立了一個(gè)新的小組[1]，以應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)駕駛。
我們的研究主管馬修·艾弗里說：“當(dāng)?shù)缆房諘?，可用來測(cè)量自己速度的汽車越來越少時(shí)，司機(jī)們更容易低估自己的速度。”
“雖然較安靜的道路看起來風(fēng)險(xiǎn)較小，但危險(xiǎn)仍然非常真實(shí)。行人和騎自行車的人越來越多，而且由于交通流量的減少，他們的步行或騎行防御能力也可能不如平時(shí)。”
以下是降低速度的五個(gè)理由：
1. 高速使人們更容易誤判道路。如果你在平時(shí)繁忙的道路上超速行駛，你可能會(huì)低估彎道、停放的汽車或其他緊急情況。
2. 減少反應(yīng)時(shí)間–以 70 英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)的典型停車距離可達(dá) 96 米。而易受傷害的道路使用者（如行人）在你超限駕駛時(shí)也沒有那么多時(shí)間去作出反應(yīng)。
3. 一種錯(cuò)誤的安全感——安靜的道路可能會(huì)讓你進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”駕駛模式，在這種模式下，你沒有完全集中注意力，從而使你更難“回到系統(tǒng)中”，并在發(fā)生什么事情時(shí)果斷采取行動(dòng)。
4. 安全并不是避免超速的唯一原因。在隔離期間發(fā)生事故會(huì)給警察和國民健康保險(xiǎn)造成不必要的損失。事故發(fā)生后，您的汽車也可能需要很長時(shí)間才能得到修復(fù)——許多修理廠因 Covid-19 而關(guān)閉，而汽車零部件因旅行和分銷受到限制而需要更長時(shí)間才能進(jìn)入和在全國各行駛。
5. 如果其他司機(jī)超速行駛，這會(huì)讓極限駕駛感覺異常緩慢。但稍微快一點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生毀滅性的影響——以 40 英里/小時(shí)的速度撞到行人，讓他們有 10%的存活機(jī)會(huì)。如果你以每小時(shí) 30 英里的速度撞到一個(gè)行人，他們存活的幾率會(huì)增加到 80%。
大多數(shù)新車都標(biāo)配了智能車速輔助（ISA）系統(tǒng)。艾弗里評(píng)論說，這些系統(tǒng)對(duì)司機(jī)來說是非常有幫助的：“許多司機(jī)發(fā)現(xiàn)，從一個(gè)限速路點(diǎn)到另一個(gè)限速路段很難識(shí)別，而且會(huì)讓人分心，而且隨著越來越少的汽車作為衡量自己速度的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)們可能會(huì)在不知不覺中突破限速。在這方面，智能車速輔助系統(tǒng)有助于確保駕駛員的安全和合法。如果你有這樣一個(gè)系統(tǒng)，那么在你出發(fā)前往封鎖期間的旅程之前，很值得使用該系統(tǒng)。”
歐洲 NCAP 自 2009 年開始測(cè)試手動(dòng)限速器，并長期將其安裝推廣到新車上；2018 年，手動(dòng)設(shè)置的 ISA 系統(tǒng)成為歐洲 NCAP 五星安全評(píng)級(jí)的要求。
ISA 系統(tǒng)使用一個(gè)攝像頭組合來讀取速度標(biāo)志和 GPS 地圖來通知駕駛員當(dāng)前的限速。根據(jù)安裝的系統(tǒng)，他們可以在車速超過設(shè)定的臨界值時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，積極防止車速超過設(shè)定的速度，并告知駕駛員即將達(dá)到的極限。
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