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AERI微課堂回顧--“新四化”下汽車座艙NVH性能開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2020-05-27 00:26:14·  來(lái)源：CATARC汽車工程研究院  
　
AERI 昨天2020年5月22日，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司蘇麗俐博士以新四化下汽車座艙NVH性能開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車測(cè)試網(wǎng)和AUT
2020年5月22日，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司蘇麗俐博士以“新四化”下汽車座艙NVH性能開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車測(cè)試網(wǎng)和AUTO行家微課堂直播平臺(tái)上進(jìn)行了分享與交流，來(lái)自多家整車廠、零部件企業(yè)等相關(guān)行業(yè)近2000人次在直播間里展開(kāi)熱烈討論。

以下是課堂焦點(diǎn)內(nèi)容速記匯總，與業(yè)內(nèi)共饗！

大家好！我是來(lái)自中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司的蘇麗俐，主要負(fù)責(zé)振動(dòng)噪聲前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的工作。
 
眾所周知，汽車進(jìn)出系統(tǒng)是客戶使用頻次最高的系統(tǒng)之一，所以車門開(kāi)閉合性能也是最易被用戶關(guān)注和抱怨的，因此當(dāng)前進(jìn)出系統(tǒng)感知質(zhì)量提升始終困擾著車身內(nèi)外飾、NVH、CAE和制造工藝工程師，由于車門系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且涉及部門眾多，所以極易出現(xiàn)性能問(wèn)題。然而，隨著汽車“新四化”技術(shù)在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的全面應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車進(jìn)出系統(tǒng)性能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)將面臨顛覆性的改變，目前一些棘手的問(wèn)題可能會(huì)減弱，而有些干脆會(huì)消失，但同時(shí)一定還會(huì)有新的問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)。任何時(shí)期任何車型，進(jìn)出系統(tǒng)都是汽車座艙的重要組成部分，汽車座艙NVH性能又將迎來(lái)哪些新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)呢，解決新問(wèn)題的有效方法和最佳途徑又有哪些？
 
 
我們可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌和進(jìn)口合資品牌還是存在著一定的差距的。比如：自主的低沉厚重感、左右門一致性稍差，但是耳膜壓迫感卻要優(yōu)于合資車，這是因?yàn)樽灾髌放频能囕v整車氣密性水平普遍低于合資品牌，不過(guò)，隨著制造工藝水平的提升氣密性數(shù)值降低，自主車輛今后也將會(huì)面臨同樣的耳膜壓迫感問(wèn)題，但卻不能從放松對(duì)氣密性的要求，而應(yīng)該選擇標(biāo)本兼治的解決方法，如關(guān)門過(guò)程內(nèi)流場(chǎng)仿真計(jì)算及試驗(yàn)驗(yàn)證。
 
 
氣阻壓力、關(guān)門能量大、關(guān)門速度大，異響、門框顫振問(wèn)題都屬于錯(cuò)誤問(wèn)題，是首先應(yīng)該解決的，然后在此基礎(chǔ)上再去解決品質(zhì)問(wèn)題，也就是開(kāi)關(guān)門的聲品質(zhì)、開(kāi)門閉合手感的流暢程度以及解鎖的品質(zhì)。最后再去探討如何實(shí)現(xiàn)車門系統(tǒng)的智能化以及個(gè)性化的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
 
汽車的新四化指的是網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化和電動(dòng)化。在目前高端車型的進(jìn)出系統(tǒng)上已經(jīng)使用了很多智能化技術(shù)，例如自吸門鎖和電動(dòng)滑移門。隨著電動(dòng)化的普及，目前很多看似很棘手的問(wèn)題，如關(guān)門聲品質(zhì)、耳膜刺痛感、關(guān)門力大的問(wèn)題將來(lái)可能會(huì)逐漸變?nèi)?，甚至是消失。但同時(shí)改變的還有消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品更高的品質(zhì)期待與追求。例如希望車輛更加的智能，更加的人性，更加的便利。因此在今后的工作當(dāng)中我們可能將面臨兩方面的改變，一是傳統(tǒng)改進(jìn)方法的智能化升級(jí)，以及新技術(shù)出現(xiàn)帶來(lái)的現(xiàn)有格局的改變。
 
 
消費(fèi)者首先會(huì)對(duì)智能座艙的舒適性提出更高的要求，且汽車的安全功能問(wèn)題一直被消費(fèi)者放在首位，智能座艙的娛樂(lè)功能和智能交互功能將會(huì)成為賣點(diǎn)，而智能座艙NVH性能驗(yàn)證平臺(tái)是所有新技術(shù)能力建設(shè)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。
 
總結(jié)一下：

1. 性能相互作用時(shí)理清關(guān)系，抓住問(wèn)題源頭，逐層分解問(wèn)題，難題迎刃而解

2. 應(yīng)用智能化手段及設(shè)備可以大大提高開(kāi)發(fā)效率，但前提是需要大量的前期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累

3. 智能化零部件的普及應(yīng)用將改變?cè)懈窬?，我們必須時(shí)刻緊跟技術(shù)的節(jié)奏

我們?cè)賮?lái)回顧一下課程中我提出的三個(gè)問(wèn)題：

1. 為什么落下車窗后關(guān)門瞬間耳膜刺痛感反而更強(qiáng)烈了？

2. 關(guān)門能量預(yù)測(cè)軟件總是預(yù)測(cè)不準(zhǔn)是什么問(wèn)題呢？

3. 新四化后智能座艙會(huì)面臨哪些新問(wèn)題呢？

期待交流討論！

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