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安全至上--行人安全技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
2020-06-07 23:27:00· 來源：汽車測評之家
上篇文章介紹了行人安全氣囊，其實(shí)這只是行人安全技術(shù)的一種。那么關(guān)于行人安全技術(shù)還有哪些呢？以及應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢呢，今天我們來介紹下。1、行人安全氣囊
上篇文章介紹了行人安全氣囊，其實(shí)這只是行人安全技術(shù)的一種。那么關(guān)于行人安全技術(shù)還有哪些呢？以及應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢呢，今天我們來介紹下。
1、行人安全氣囊
2、發(fā)動機(jī)蓋自動彈起功能
考慮到成本，目前也有不少主機(jī)廠，去掉安全氣囊，只保留提發(fā)動機(jī)蓋自動彈起這個功能。這樣也能在很大程度上減少碰撞時對行人的傷害。
3、應(yīng)用現(xiàn)狀
（1）為什么行人保護(hù)裝置的普及率很低
這些功能早期只在非常貴的車型上搭載，而隨著技術(shù)進(jìn)步，成本逐漸降低，更是因?yàn)樾腥税踩闹匾圆粩嗵嵘?，車廠越來越重視保護(hù)行人的安全，減少碰撞時造成的傷害。所以，會在盡可能多的車型上開始搭載這樣的技術(shù)。
前幾天分享的沃爾沃V40的行人安全是黑科技，但是成本很高（3000刀）。因?yàn)槲譅栁窒騺硪园踩灾Q，所以當(dāng)沃爾沃搭載這個技術(shù)的時候，市場上很少有人反對。但是后面到了英菲尼迪使用同樣的技術(shù)，就開始有了罵聲。后來皇冠用這樣的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上罵聲就比較多了。直到現(xiàn)在的雅閣，甚至很多不是車主的人都用這點(diǎn)來進(jìn)行攻擊。
為什么很好的一個保護(hù)行人的技術(shù)，卻遭到攻擊呢？主要是因?yàn)檫@東西和氣囊類似，是一次性的，一旦啟動，車輛就必須更換相應(yīng)的零件，而這個更換的成本又非常高。
沃爾沃的車主相對小眾，而且也是相對富足。因?yàn)榉浅ＵJ(rèn)同沃爾沃的安全理念，所以對這樣的成本支出也是認(rèn)可的。而到了雅閣車上，就遭遇了很多人花了二十萬好不容易買了輛車，一旦行人保護(hù)裝置開啟，維修費(fèi)用就上萬塊。這成了車主的心病，也成了很多人的槽點(diǎn)。
不希望這個配置的人當(dāng)然不會承認(rèn)自己舍不得這個維修費(fèi)用，寧可對行人造成更大傷害，也不愿意多承擔(dān)維修費(fèi)用。他們的理由是這個功能觸發(fā)過于靈敏，輕微碰撞都能觸發(fā)。而一旦觸發(fā)，就給車主造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。
最后還會把這個功能認(rèn)定為不完善功能，要求廠商召回。甚至還有人私下里對車輛的傳感器做手腳，來阻止這個功能的觸發(fā)。
無論是沃爾沃、英菲尼迪、豐田還是本田，都是世界級的大廠，對車輛設(shè)計也都有著非常完善的流程，要說它們都將不完善的功能推出市場，讓消費(fèi)者承擔(dān)損失，這種可能性微乎其微。說過一個減速帶就能把這功能觸發(fā)的，純屬扯淡。但為什么會有人要這么說呢，因?yàn)樗麄児亲永镉X得，自己的錢比別人的命重要。
車輛與行人發(fā)生交通事故，受傷害大的肯定是行人。雖然責(zé)任并不一定在車輛一方，但相對來說，車主基本都可以平安無恙，而行人往往受到非常嚴(yán)重的傷害。車廠研發(fā)相應(yīng)的系統(tǒng)，就是為了減少這種傷害。
（2）目前比較常見的行人保護(hù)技術(shù)
目前相比于發(fā)動機(jī)蓋自動彈起功能（或行人安全氣囊），車輛很多的設(shè)計都是為了減少對行人的傷害。比如有些車輛前下部的一根防撞梁，是為了減少行人被卷入車下的可能性。
有些車輛使用非常厚的泡沫填充車保險杠外皮之下的空間，發(fā)生碰撞時，保險杠是行人首先接觸的汽車部件，也是造成行人腿部骨折的主要部位。在保險杠上加裝泡沫、樹脂等緩沖材料能夠大大降低碰撞硬點(diǎn)，防止腿部骨折，也是作為緩沖降低行人受傷的幾率。
車頭造型更垂直，通常來說在車身高度相同時，車頭垂直對行人安全更有利。因?yàn)榇怪钡能囶^有利于避免腿部受力集中，受力面積更大，骨折的風(fēng)險也就更小了。
同樣道理，車頭造型盡量簡單，不要有明顯的凸起。那么這對造型會更加苛求，當(dāng)然有的設(shè)計是將凸起部分設(shè)計在最底部且屬于保險杠（塑料）部分，這樣風(fēng)險就減小了很多。
但是這其中不乏有些汽車廠商的設(shè)計理念不同，某些號稱“公路坦克”的國產(chǎn)品牌，還在直接用防撞鋼梁頂在保險杠外皮之下，期望獲得在碰撞中“完勝”的戰(zhàn)績。用“我們的吸能在別人車上”的理念設(shè)計的車輛，絲毫不去考慮，如果這樣的設(shè)計撞倒了行人，會是什么樣的一個悲慘結(jié)果。
但是在各種碰撞測試加入了對行人傷害程度的測試之后，這類的設(shè)計已經(jīng)刷不到高分了，反而徹底暴露了只想著自己不考慮別人的做事態(tài)度。真正的汽車大廠，對碰撞中行人的保護(hù)一直在進(jìn)步。越來越多的設(shè)計都會加入到保護(hù)行人的功能里。因?yàn)槿绻苡缅X換來一個人的生命，那是車輛設(shè)計師更愿意看到的結(jié)果。
4、行人保護(hù)技術(shù)趨勢
（1）自動剎車輔助系統(tǒng)
以上是從傳統(tǒng)技術(shù)出發(fā)，在越來越多主動安全技術(shù)加持下，比如最近特別火爆自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB），全稱Autonomous Emergency Braking。AEB是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險情況或與前車及行人距離小于安全距離時主動進(jìn)行剎車（但具備這種功能的車輛并不一定能夠?qū)④囕v完全剎停）避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種技術(shù)。
AEB使行人安全保護(hù)有了更大的可能性。這類技術(shù)多數(shù)采用攝像頭或毫米波雷達(dá)監(jiān)控車前方的物體或人，再進(jìn)行判斷是否需要緊急剎車來盡可能避免碰撞。
（2）低速提示音
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的新規(guī)則：2019年9月1日起市場上售賣的電動車在速度低于30km/h時要自動發(fā)出連續(xù)報警音提醒行人。之前，NHTSA一項(xiàng)針對8千臺混動車和6萬臺燃油車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在低于一定行駛速度的條件下，混動車和行人發(fā)生交通事故的幾率比燃油車高出50%。這就意味著為電動車或者插混車加裝必要的提示音裝置，對于避免發(fā)生交通事故十分有必要。
（3）總結(jié)
行人保護(hù)配置是大勢所趨，也是人類文明進(jìn)步的表現(xiàn)，以后會有越來越多的車輛進(jìn)行配備。尊重生命是每一個文明社會的基本觀念。
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