僅攝像頭后視鏡MirrorCam取代了傳統(tǒng)的后視鏡，就為新Actros的整體燃油減少貢獻(xiàn)了1.5％。駕駛室上新的凹形駕駛室側(cè)導(dǎo)板也有助于降低能耗。

在過去的幾十年中，Actros的油耗一直在穩(wěn)步降低。例如，在典型的長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，從2011年到2019年推出新Actros以來，該車節(jié)省了多達(dá)15％的燃油消耗。新Actros比其前代產(chǎn)品在高速公路上的經(jīng)濟(jì)效益可以高出3%，而城市內(nèi)的交通則高達(dá)5%。除了優(yōu)化的預(yù)見性動(dòng)力總成控制（PPC）巡航控制和變速箱控制系統(tǒng)之外，新的后橋速比和對(duì)卡車駕駛室的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)也為降低能耗做出了重要貢獻(xiàn)。

空氣動(dòng)力學(xué)是減少油耗的最重要手段之一

空氣動(dòng)力學(xué)的重要性可以用很多數(shù)字來說明：在歐洲長途運(yùn)行的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上方駕駛室卡車中，需要約三分之一的可用機(jī)械能來克服空氣阻力。這也反映在新Actros身上：僅攝像頭后視鏡MirrorCam取代了傳統(tǒng)的后視鏡，就為新Actros的整體燃油減少貢獻(xiàn)了1.5％。駕駛室上新的凹形駕駛室側(cè)導(dǎo)板也有助于降低能耗。
復(fù)雜的系統(tǒng)：風(fēng)速高達(dá)250 km / h的軸流風(fēng)機(jī)

這些改進(jìn)不僅是由于在戴姆勒股份公司Untertürkheim工廠的風(fēng)洞中進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試。工程師在那里模擬了卡車周圍的空氣流動(dòng)狀況，目的是優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)Cd值，進(jìn)而優(yōu)化油耗。特別是對(duì)于攝像頭后視鏡MirrorCam，工廠中的測(cè)試提供了寶貴的信息。一方面用于兩個(gè)攝像頭臂的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，另一方面用于攝像頭臂在駕駛室左右兩側(cè)的定位。與傳統(tǒng)的鏡子不同，這些鏡子固定在新Actros的車頂框架上。

Untertürkheim的風(fēng)洞使開發(fā)者能夠制造出每小時(shí)250公里的風(fēng)速。“在此，與基于計(jì)算機(jī)的流量計(jì)算（即使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的數(shù)字模擬）并行進(jìn)行，以進(jìn)行隨機(jī)點(diǎn)檢以確認(rèn)概念組件的空氣動(dòng)力學(xué)性能得到了改善。” 梅賽德斯·奔馳商用車開發(fā)CAE車輛功能主管Michael Hilgers介紹說。另外，空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量在道路測(cè)試中得到驗(yàn)證。因此，工程師可以同時(shí)運(yùn)用多種強(qiáng)大的方法，這些方法可以使梅賽德斯·奔馳卡車盡可能保持最好的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。

共同尋找最佳解決方案：

設(shè)計(jì)師與生產(chǎn)之間的合作至關(guān)重要

與其他核心部門的同事尤其是在設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)專家的工作至關(guān)重要。梅賽德斯奔馳設(shè)計(jì)、品牌與運(yùn)營負(fù)責(zé)人Kai Sieber說：“卡車的研發(fā)始終旨在共同尋找最佳解決方案。例如，MirrorCam的攝像頭臂賦予了新Actros一個(gè)純粹的外觀。在視覺上，由于省略了大后視鏡而使車輛的焦點(diǎn)向下移動(dòng)，這讓整體感覺更加豐富。除了節(jié)省燃料外，還可以進(jìn)一步改善動(dòng)力。”

尋找最佳形狀和位置

那么，團(tuán)隊(duì)在風(fēng)洞中的工作究竟如何為進(jìn)一步改善新Actros的空氣動(dòng)力學(xué)性能做出了貢獻(xiàn)？例如，通過測(cè)試確定MirrorCam相機(jī)臂的最佳位置?？赡艿奈恢檬茿柱的上部、下部以及B柱的上部。在這些試驗(yàn)中，使用了一輛真正的Actros，外后視鏡被相機(jī)臂的原型所取代，在三個(gè)測(cè)試位置上一個(gè)接一個(gè)地安裝?？ㄜ嚤环胖迷陲L(fēng)洞中的地磅上，并啟動(dòng)了風(fēng)扇。地磅的使用讓工程師能夠測(cè)量作用在車輛周圍的空氣的力。結(jié)果顯示：攝像機(jī)臂的最佳位置是在車頂邊緣區(qū)域中的A柱上。

同時(shí)，還需尋求防止上方散光降低相機(jī)性能的解決方案。在這些測(cè)試中，現(xiàn)在MirrorCam臂上配置的小型遮光罩獲勝。工程師還積極參與了新型凹形駕駛室側(cè)導(dǎo)板的開發(fā)。新的駕駛室側(cè)導(dǎo)流板也為新Actros帶來了比其任何前代產(chǎn)品更少的燃油消耗。

進(jìn)展可觀：更好的視野和更高的安全性

除了盡可能降低燃油消耗外，工程師還致力于在風(fēng)洞測(cè)試和CFD分析過程中將灰塵擋在車外。特別是對(duì)于與安全相關(guān)的區(qū)域，例如擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗，更不用說攝像頭鏡頭了?？諝鈩?dòng)力學(xué)會(huì)影響您自己的車輛和前車所產(chǎn)生的仍粘附在車輛上的的灰塵數(shù)量。

運(yùn)營數(shù)十年：Untertürkheim的風(fēng)洞

Untertürkheim的風(fēng)洞已經(jīng)供梅賽德斯奔馳開發(fā)人員使用了八十年。通過持續(xù)的針對(duì)性現(xiàn)代化升級(jí)，該系統(tǒng)一直保持著最新技術(shù)。兩個(gè)直流電機(jī)（每個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出功率為250 kW）使直徑為8.5米的九葉片軸流風(fēng)扇在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中可產(chǎn)生高達(dá)17級(jí)的強(qiáng)大風(fēng)力。為此，大約需要9,000 立方米的空氣通過125米長的環(huán)形通道水平吹動(dòng)。在測(cè)試區(qū)域中，車輛停在直徑為12米的轉(zhuǎn)盤上，這樣，它不僅可以從正面暴露在風(fēng)中，而且可以以任何所需的角度從側(cè)面暴露在風(fēng)中。除滾筒測(cè)功機(jī)外，轉(zhuǎn)盤上還集成了一個(gè)六組件的地磅，它用于高精度地確定包括空氣阻力在內(nèi)的多向力。力通過杠桿和連桿傳遞到稱重傳感器，以此進(jìn)行評(píng)估。