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轎車其實比SUV更安全？真相往往出乎意料！
2020-08-20 23:57:56· 來源：艾迪汽車
01 SUV安全性惜敗轎車首先，從理論上來說，尺寸更大、質量更重的SUV確實比尺寸小、質量輕的轎車更安全。因為，發(fā)生事故時，碰撞其實是一個動能轉移的過程。就像
01 SUV安全性惜敗轎車
首先，從理論上來說，尺寸更大、質量更重的SUV確實比尺寸小、質量輕的轎車更安全。
因為，發(fā)生事故時，碰撞其實是一個動能轉移的過程。
就像一個奔跑的胖子很難停下來一樣，重量越大的車輛，碰撞產生的初始動能越大。
當與較輕的車輛發(fā)生碰撞時，較重的車輛會向較輕的車輛施加由動能轉化的推力，較重車輛車內人員的負擔得以減輕。
但是，較輕的車輛也因此會承受額外增加的能量，乘員風險也會增加。
此外，這個過程中還需要考慮到動能的位移。
對于車身尺寸更大的SUV來說，它具備更長更寬的結構變形區(qū)域，可以吸收更多碰撞能量，乘員受到的沖擊也會相對降低。
但是，這只是理論上的推斷，并沒有考慮其他差異，而且凡事總有但是！
為了驗證SUV的成績究竟如何，艾迪汽車利用i查車小程序，對比了C-IASI測評車型的車內乘員測評成績。
i查車將所有測評車型進行了單項排名，通過如下的天梯圖，可以直觀地了解車型在該項測評中表現(xiàn)如何。
然而，在i查車的排行榜中，SUV并沒有出現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，艾迪汽車進一步對比了轎車和SUV在車內乘員安全方面的得分率。
從上方的柱狀圖，我們可以看到，SUV不僅沒有優(yōu)勢，得分率甚至低于轎車。
為什么出現(xiàn)這樣的矛盾？SUV更安全真的只是理論嗎？
我們或許得回歸安全的本質。
02 安全性并不能由車型類別決定
為什么轎車在安全性上表現(xiàn)反而更優(yōu)秀？
接下來，我們就以2019年測評的轎車車型奧迪 A6 L為例。
從C-IASI的測評來看，該款車型車身結構表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了前排側氣囊以及前后排側氣簾，因此在車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得了優(yōu)秀評價。
簡而言之，這是一臺有優(yōu)秀的安全設計和充分的安全配置，它難道比不過一臺安全設計并不出色，安全配置也乏善可陳的SUV嗎？
要知道，汽車安全并不是在比誰更耐撞。
那么，汽車安全到底是什么？
發(fā)生了碰撞，車雖然情況慘烈，但是人沒事，算不算安全？
自從發(fā)現(xiàn)汽車的安全性與車身強度并不成正比后，現(xiàn)代車型就利用車身緩沖結構實現(xiàn)碰撞加速度控制，緩解碰撞所產生的能量，從而達到保護乘員的目的。
這其中的代表車型有沃爾沃的環(huán)形結構、本田的ACE結構和斯巴魯?shù)母邚姸拳h(huán)形車架等。
駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)危險，汽車ADAS系統(tǒng)識別到危險進行了避讓算不算安全？
在實際行車中，面對突然竄出的人，駕駛員或許會因為視線遮蔽而無法及時制動，而汽車的AEB系統(tǒng)，則可能及時提醒駕駛員，參與制動，減少事故發(fā)生的可能性。
汽車發(fā)展到今天，其安全性不再局限于車型類別，更應該是被動安全和主動安全綜合作用的結果。
簡單來說，被動安全和主動安全綜合作用的邏輯應該是：
首先，降低駕駛員犯錯的幾率；
其次，在失誤出現(xiàn)后，盡可能主動干預，避免事故發(fā)生；
最后，在事故不可避免后，通過緩沖能量，盡可能降低乘員所受的傷害。
現(xiàn)在，回到我們今天的問題上，轎車和SUV到底誰更安全？
艾迪汽車認為，只要一臺車有優(yōu)秀的安全設計和充分的安全配置，它就可以是一臺安全的車。
如果無視一款車型優(yōu)秀的主被動安全設計，只通過車型類別判定安全與否，它真的不冤嗎？
首先，從理論上來說，尺寸更大、質量更重的SUV確實比尺寸小、質量輕的轎車更安全。
因為，發(fā)生事故時，碰撞其實是一個動能轉移的過程。
就像一個奔跑的胖子很難停下來一樣，重量越大的車輛，碰撞產生的初始動能越大。
當與較輕的車輛發(fā)生碰撞時，較重的車輛會向較輕的車輛施加由動能轉化的推力，較重車輛車內人員的負擔得以減輕。
但是，較輕的車輛也因此會承受額外增加的能量，乘員風險也會增加。
此外，這個過程中還需要考慮到動能的位移。
對于車身尺寸更大的SUV來說，它具備更長更寬的結構變形區(qū)域，可以吸收更多碰撞能量，乘員受到的沖擊也會相對降低。
但是，這只是理論上的推斷，并沒有考慮其他差異，而且凡事總有但是！
為了驗證SUV的成績究竟如何，艾迪汽車利用i查車小程序，對比了C-IASI測評車型的車內乘員測評成績。
i查車將所有測評車型進行了單項排名，通過如下的天梯圖，可以直觀地了解車型在該項測評中表現(xiàn)如何。
然而，在i查車的排行榜中，SUV并沒有出現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，艾迪汽車進一步對比了轎車和SUV在車內乘員安全方面的得分率。
從上方的柱狀圖，我們可以看到，SUV不僅沒有優(yōu)勢，得分率甚至低于轎車。
為什么出現(xiàn)這樣的矛盾？SUV更安全真的只是理論嗎？
我們或許得回歸安全的本質。
02 安全性并不能由車型類別決定
為什么轎車在安全性上表現(xiàn)反而更優(yōu)秀？
接下來，我們就以2019年測評的轎車車型奧迪 A6 L為例。
從C-IASI的測評來看，該款車型車身結構表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了前排側氣囊以及前后排側氣簾，因此在車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得了優(yōu)秀評價。
簡而言之，這是一臺有優(yōu)秀的安全設計和充分的安全配置，它難道比不過一臺安全設計并不出色，安全配置也乏善可陳的SUV嗎？
要知道，汽車安全并不是在比誰更耐撞。
那么，汽車安全到底是什么？
發(fā)生了碰撞，車雖然情況慘烈，但是人沒事，算不算安全？
自從發(fā)現(xiàn)汽車的安全性與車身強度并不成正比后，現(xiàn)代車型就利用車身緩沖結構實現(xiàn)碰撞加速度控制，緩解碰撞所產生的能量，從而達到保護乘員的目的。
這其中的代表車型有沃爾沃的環(huán)形結構、本田的ACE結構和斯巴魯?shù)母邚姸拳h(huán)形車架等。
駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)危險，汽車ADAS系統(tǒng)識別到危險進行了避讓算不算安全？
在實際行車中，面對突然竄出的人，駕駛員或許會因為視線遮蔽而無法及時制動，而汽車的AEB系統(tǒng)，則可能及時提醒駕駛員，參與制動，減少事故發(fā)生的可能性。
汽車發(fā)展到今天，其安全性不再局限于車型類別，更應該是被動安全和主動安全綜合作用的結果。
簡單來說，被動安全和主動安全綜合作用的邏輯應該是：
首先，降低駕駛員犯錯的幾率；
其次，在失誤出現(xiàn)后，盡可能主動干預，避免事故發(fā)生；
最后，在事故不可避免后，通過緩沖能量，盡可能降低乘員所受的傷害。
現(xiàn)在，回到我們今天的問題上，轎車和SUV到底誰更安全？
艾迪汽車認為，只要一臺車有優(yōu)秀的安全設計和充分的安全配置，它就可以是一臺安全的車。
如果無視一款車型優(yōu)秀的主被動安全設計，只通過車型類別判定安全與否，它真的不冤嗎？
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