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空調(diào)風(fēng)道流場(chǎng)分析

2020-08-21 00:00:55·  來(lái)源：AutoAero  
　
一、目標(biāo)1.風(fēng)道風(fēng)量分配與壓力損失。2.通過(guò)風(fēng)道流線圖、壓力分布圖等對(duì)風(fēng)道形狀進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。3.通過(guò)對(duì)乘員艙的出風(fēng)流線圖調(diào)整出風(fēng)口位置及形狀。二、模型概述三
一、 目標(biāo)

1.風(fēng)道風(fēng)量分配與壓力損失。

2.通過(guò)風(fēng)道流線圖、壓力分布圖等對(duì)風(fēng)道形狀進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

3.通過(guò)對(duì)乘員艙的出風(fēng)流線圖調(diào)整出風(fēng)口位置及形狀。

二、模型概述
 
 
三、物理?xiàng)l件

需要封閉的乘員艙模型，以及風(fēng)道模型。

空氣密度設(shè)定為1.204kg/m3。湍流模型為K-Epsilon模型。

 
四、邊界條件

1.入口為質(zhì)量流量入口，168m3/h(0.04686kg/s)

2.出口設(shè)置為壓力出口，壓力為0Pa

 
 
五、后處理

1. 出口流量分配

分別對(duì)各個(gè)風(fēng)道出口的出口質(zhì)量流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，創(chuàng)建監(jiān)視器和繪圖。并根據(jù)結(jié)果計(jì)算每個(gè)風(fēng)道出口風(fēng)量所占比例。

 
2. 出口速度云圖
 
圖中顯示，右出風(fēng)口氣流流出很少，且外圍速度分布較大。左出風(fēng)口右邊有低速漩渦區(qū)存在，出口流速分布不均，影響氣流吹到乘員的效果。

3. 風(fēng)道速度流線
 
 
從圖中可看出此風(fēng)道內(nèi)流線的整體分布較為流暢，但是均勻性較差，在風(fēng)道位置A處存在渦流，增大能量損失；在截面的突變與拐角處嗎，氣流速度較大，容易產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲；右出風(fēng)口氣流流出很少，且直接吹向乘員頸部，影響乘員舒適性。
 
 
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