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乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制淺談

2020-09-04 00:10:46·  來源：《時(shí)代汽車》  
　
摘 要：為滿足整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控要求，很多整車廠從2012年開始就開展了汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，并根據(jù)實(shí)際情況制定了自己的管理原則。通過上千個(gè)總成零件
摘 要： 為滿足整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控要求，很多整車廠從2012年開始就開展了汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，并根據(jù)實(shí)際情況制定了自己的管理原則。通過上千個(gè)總成零件的認(rèn)可測(cè)試數(shù)據(jù)的整理和分析，結(jié)果表明，苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這八種有害物質(zhì)，都需要聯(lián)合管控。管控工作應(yīng)該是整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商共同的責(zé)任。
關(guān)鍵詞：車內(nèi)污染物 車內(nèi)空氣質(zhì)量 質(zhì)量控制
 
1引言
近年來我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)了高速增長，自2009年起成為世界汽車生產(chǎn)和銷售第一大國。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。隨著現(xiàn)代化程度的迅速提高，人們對(duì)車輛的依賴也日益明顯。除了家庭和工作場(chǎng)所，車輛成為人類主要滯留的場(chǎng)所之一。另一方面為滿足消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進(jìn)汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害了人體健康[1]。
 
2011年，國家環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（GB/T 27630-2011）[2]，該指南根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。2015年10月19日，由環(huán)保部科級(jí)標(biāo)準(zhǔn)司組織國內(nèi)衛(wèi)生學(xué)、預(yù)防醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的專家，對(duì)擬定的限值調(diào)整方案進(jìn)行了討論，與會(huì)專家經(jīng)過激烈討論，肯定了標(biāo)準(zhǔn)控制的8種物質(zhì)。
隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受消費(fèi)者的重視，新車車內(nèi)污染物的含量也是消費(fèi)者買車首要考慮的因素之一。解決車內(nèi)空氣污染問題，應(yīng)該是所有整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商都應(yīng)具有的義不容辭的責(zé)任，從汽車的原材料、零部件到整車，應(yīng)該層層把控，切實(shí)解決車內(nèi)污染物問題，給消費(fèi)者提供一個(gè)環(huán)保健康的車內(nèi)環(huán)境。
2國內(nèi)整車企業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制工作開展情況
據(jù)了解很多自主品牌車企較早就開展了車內(nèi)空氣質(zhì)量管控，從2012年開始，進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的企業(yè)，新研發(fā)車型的零部件都加入了車內(nèi)空氣質(zhì)量管控要求，已量產(chǎn)車型，也分別針對(duì)整車八項(xiàng)污染物的測(cè)試結(jié)果，進(jìn)行零部件整改。
在綜合考慮實(shí)際情況之后，整車企業(yè)一般會(huì)確定幾個(gè)管控原則：
（1）針對(duì)性的制定企標(biāo)，并把標(biāo)準(zhǔn)要求加到“產(chǎn)品零部件開發(fā)要求書”中，對(duì)所有新車型的零部件進(jìn)行招標(biāo)的同時(shí)，都要求供應(yīng)商滿足此標(biāo)準(zhǔn)。
（2）針對(duì)整車企業(yè)車型的特點(diǎn)，討論研究列出應(yīng)進(jìn)行管控的車內(nèi)主要零部件，形成車內(nèi)空氣質(zhì)量管控清單[3]，每個(gè)新車型的開發(fā)，均按照管控清單中的零部件進(jìn)行管控。未在管控清單中的零部件，由整車企業(yè)相關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量工程師評(píng)估后，會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量造成污染的，也列入管控范圍。
（3）建立企業(yè)內(nèi)部的《車內(nèi)空氣質(zhì)量控制管理流程》，劃分各個(gè)部門職責(zé)及工作要求，建立車型研發(fā)的管控體制[4]。
整車企業(yè)內(nèi)部管控流程一般為：
 
（4）整車企業(yè)建立研發(fā)階段整車測(cè)試的流程，把車內(nèi)空氣質(zhì)量跟車輛安全、油耗/排放等共同列入整車十大性能指標(biāo)。從整車OTS階段開始，每個(gè)階段都把樣車進(jìn)行整車測(cè)試，實(shí)時(shí)把控整車最新的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀態(tài)，以分析針對(duì)性整改污染物超標(biāo)的零部件。
（5）聯(lián)合技術(shù)研發(fā)區(qū)域、質(zhì)量管理部門、供應(yīng)商質(zhì)量管理部門、銷售公司等，對(duì)新車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行整體把控。從車輛研發(fā)，質(zhì)量管理部門整車抽檢，供應(yīng)商質(zhì)量管理部門零部件實(shí)時(shí)監(jiān)控，銷售公司及時(shí)反饋消費(fèi)者意見，以保證新車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)及消費(fèi)者要求。
3國內(nèi)整車企業(yè)對(duì)原材料及零部件的控制
整車企業(yè)一般會(huì)專門成立材料研究所，對(duì)新開發(fā)車型以及全部生產(chǎn)車型建立原材料數(shù)據(jù)庫，針對(duì)車型使用到的不同的原材料PP、ABS、POM、PE、PVC、PU、TPO、EVA等，以及改性材料的散發(fā)性能研究，以確定合格的原材料及供應(yīng)商。
針對(duì)研發(fā)車型，建立原材料有害物質(zhì)管控表，如表1：
表1 整車一般原材料有害物質(zhì)管控表
 
4國內(nèi)整車企業(yè)對(duì)零部件車內(nèi)空氣質(zhì)量控制
關(guān)于大學(xué)生創(chuàng)業(yè)及相關(guān)問題，從中國知網(wǎng)檢索的文獻(xiàn)梳理來看，學(xué)術(shù)界已進(jìn)行了大量探索并取得了一定的研究成果。但是，以“大學(xué)生返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)”視角所做的研究顯得不足，特別是如何構(gòu)建促進(jìn)大學(xué)生返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)的社會(huì)支持體系的研究更為匱乏。基于此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，嘗試?yán)迩宕髮W(xué)生返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)社會(huì)支持要素的內(nèi)涵及外延，并著重探討社會(huì)支持要素在大學(xué)生返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)過程中的作用發(fā)揮情況。
整車企業(yè)一般會(huì)發(fā)布零部件管控標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有新車型內(nèi)使用的可能對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的車用原材料及零部件，實(shí)施限值管控。不滿足限值要求測(cè)試的零部件，均需要整改，整改合格之后，才能使用。
針對(duì)研發(fā)車型，整車企業(yè)一般會(huì)對(duì)一些主要的零部件進(jìn)行管控，零部件一般有害物質(zhì)管控表如表2：
表2 整車一般零部件有害物質(zhì)管控表
 
綜合考慮實(shí)際情況，一般整車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商反饋的測(cè)試報(bào)告有如下要求：
（1）除完全借用總成件外，測(cè)試報(bào)告使用不能跨車型和總成；通過EWO更改的總成零部件的測(cè)試報(bào)告借用需要審核后確定。
（2）用于OTS認(rèn)可的測(cè)試報(bào)告，測(cè)試報(bào)告的測(cè)試階段需注明為OTS認(rèn)可，同材質(zhì)報(bào)告不能跨車型和總成，且同材質(zhì)的零部件測(cè)試時(shí)應(yīng)送所有同材質(zhì)零部件至測(cè)試機(jī)構(gòu)，由測(cè)試機(jī)構(gòu)隨機(jī)抽檢，完成測(cè)試后才能出具有同材質(zhì)內(nèi)容的報(bào)告。
5國內(nèi)整車企業(yè)整車車內(nèi)空氣質(zhì)量管控
國內(nèi)整車企業(yè)一般會(huì)發(fā)布整車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有新下線的整車進(jìn)行控制[5]。整車測(cè)試須同時(shí)滿足車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)《GB/T 27630-2011 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，國家標(biāo)準(zhǔn)中車內(nèi)空氣有機(jī)物濃度要求如表3：
表3 車內(nèi)空氣中有機(jī)物濃度要求
 
整車企業(yè)對(duì)整車的管控，一般會(huì)聯(lián)合質(zhì)量管理部門排整車抽檢計(jì)劃，超標(biāo)的整車立即開展整車排查，排查原因整改，直到符合標(biāo)準(zhǔn)要求方可放行。
整車企業(yè)針對(duì)不同供應(yīng)商的零部件的情況，會(huì)搜集供應(yīng)商零部件信息表，車內(nèi)空氣質(zhì)量工程師針對(duì)零部件供應(yīng)商使用的原材料以及零部件信息，確認(rèn)供應(yīng)商零件的測(cè)試試驗(yàn)要求，跟蹤督促供應(yīng)商提供合格的零部件。
6結(jié)語
經(jīng)過歷年各大整車企業(yè)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量工作的不斷研究跟探索，目前都有了自己獨(dú)特的一系列管控標(biāo)準(zhǔn)及流程，以保證每一輛整車的生產(chǎn)都符合國家的環(huán)保要求。本文通過對(duì)國內(nèi)部分整車企業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量管理的總結(jié)，展現(xiàn)了國內(nèi)車企對(duì)車內(nèi)污染物控制的決心。
隨著汽車與人們的生活越來越緊密，汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)人體健康的影響也越來越受到重視，關(guān)于車內(nèi)污染物的管控也必將越來越嚴(yán)格。相信通過國家以及各個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、車用材料供應(yīng)商的共同努力，必將給廣大汽車消費(fèi)者一個(gè)綠色環(huán)保、干凈健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量。
 
 
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