汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下載：關(guān)注以上公眾號(hào)，回復(fù)關(guān)鍵字“汽車標(biāo)準(zhǔn)”

大家好，我是中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部楊佳璘。在MPDB試驗(yàn)方法介紹中我們說到，為了改善車輛碰撞相容性，推出了MPDB車對(duì)車碰撞試驗(yàn)形態(tài)。C-NCAP在制訂2021版評(píng)價(jià)規(guī)則時(shí)，充分考慮了車輛的自身保護(hù)性能和攻擊性能，推出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法。



對(duì)于自身保護(hù)性能，同時(shí)評(píng)價(jià)假人碰撞傷害和車身、零部件碰撞安全性能風(fēng)險(xiǎn)，最高得分為24分。通過假人傳感器信號(hào)和潛在風(fēng)險(xiǎn)判定，全面考量成人和兒童乘車安全性能。

主駕駛位置放置THOR 50th假人，各部位配置了大量的加速度、力和力矩傳感器，試驗(yàn)中采集頭部、頸部、胸部、腹部、骨盆、大腿、小腿等99個(gè)通道傳感器。

副駕駛位置和第二排左側(cè)為HybridIII 05th女性假人，模擬碰撞中女性乘員受到的沖擊損傷，副駕駛位置假人試驗(yàn)中采集頭部、頸部、胸部、骨盆、大腿、小腿等43通道傳感器。

第二排女性假人試驗(yàn)中采集頭部、頸部、胸部、骨盆等20通道傳感器。

第二排Q10兒童假人，模擬碰撞中兒童乘員受到的沖擊損傷，試驗(yàn)中采集Q10兒童假人頭部、頸部、胸部、腹部等18通道傳感器。

對(duì)于前排假人，評(píng)價(jià)部位分成 4 組，第1組為頭部、頸部、第2組為胸部、腹部、第3組為膝部、大腿、骨盆第4組為小腿、腳及腳踝(僅評(píng)價(jià)駕駛員側(cè)小腿)，每組最高得分設(shè)置為 4 分，前排假人最高分?jǐn)?shù)為 16 分。

對(duì)于THOR 50th假人，各評(píng)價(jià)指標(biāo)得分采用高低性能限值進(jìn)行線性插值計(jì)算，此外，還規(guī)定了頭部、頸部和胸部極限值，超過這些關(guān)鍵部位的極限值，該假人得分為0。同時(shí)，每個(gè)部位還對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，將部位得分進(jìn)行罰分修正。

對(duì)于副駕駛女性假人，同樣設(shè)置了高低性能限值和潛在風(fēng)險(xiǎn)罰分，頭部、頸部和胸部也設(shè)置了極限值，每個(gè)部位得分與主駕駛相比取較差得分作為前排假人該部位的最終得分。

對(duì)于第二排女性假人，評(píng)價(jià)部位分為2 組，第1組為頭部、頸部，第2組為胸部，每組分?jǐn)?shù)設(shè)置為2分，最高分?jǐn)?shù)為 4 分。


對(duì)于第二排女性假人，每組設(shè)置了高低性能限值和潛在風(fēng)險(xiǎn)罰分，頭部、頸部和胸部也設(shè)置了極限值，超過極限值，該假人得分為0。對(duì)假人頭部前向位移也設(shè)置了罰分限值。

對(duì)于第二排兒童假人。評(píng)價(jià)部位分為3組，第1組為頭部，設(shè)置為2分；第2組為頸部，設(shè)置為1分；第3組為胸部，設(shè)置為1分；假人最高得分為4分。


對(duì)于兒童假人三個(gè)評(píng)分部位也設(shè)置了相應(yīng)高低性能限值，同時(shí)設(shè)置了腹部壓強(qiáng)和肩帶位置罰分項(xiàng)。對(duì)于約束系統(tǒng)，若其固定裝置在試驗(yàn)中失效，則兒童假人的得分為0。

試驗(yàn)后利用分析軟件對(duì)假人數(shù)據(jù)和曲線進(jìn)行處理，提取指標(biāo)數(shù)值，通過試驗(yàn)后車身測(cè)量和潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，對(duì)前、后排假人得分進(jìn)行罰分修正，可以得到車輛自身保護(hù)性能的得分。

對(duì)于車輛攻擊性評(píng)價(jià)，C-NCAP2021版充分考慮碰撞相容性中質(zhì)量、剛度和前端結(jié)構(gòu)三因素的影響，分別設(shè)置臺(tái)車乘員載荷準(zhǔn)則（OLC）、壁障侵入深度、壁障變形量標(biāo)準(zhǔn)偏差（SD）以及壁障侵入高度四個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)車輛的攻擊性，每個(gè)指標(biāo)設(shè)定相應(yīng)的限值進(jìn)行罰分。



對(duì)于臺(tái)車乘員載荷準(zhǔn)則（OLC），通過計(jì)算臺(tái)車碰撞加速度，提取虛擬假人在臺(tái)車上的加速度，模擬對(duì)方車輛乘員艙內(nèi)的平均沖擊載荷。

對(duì)于壁障侵入深度，在評(píng)估區(qū)域內(nèi)，若壁障穿透深度達(dá)到630mm的面積大于40mm×60mm，則判定為“觸底”，反映剛度較強(qiáng)的一方插入另一方車輛結(jié)構(gòu)的場(chǎng)景。

對(duì)于壁障變形量標(biāo)準(zhǔn)偏差（SD），試驗(yàn)后掃描壁障表面，得到3D數(shù)字模型，計(jì)算評(píng)估區(qū)域內(nèi)壁障變形的標(biāo)準(zhǔn)偏差，反映車輛前端結(jié)構(gòu)傳力路徑的均勻性。

對(duì)于壁障侵入高度，整備質(zhì)量狀態(tài)下，縱梁前端底部高度大于 508mm 的車輛，若評(píng)估區(qū)域上方，因主要吸能結(jié)構(gòu)至少造成連續(xù) 6 個(gè)單元的壓潰深度超出 480mm，且超出 480mm 區(qū)域的云圖無衰減趨勢(shì)，則判定進(jìn)行罰分，反映車輛結(jié)構(gòu)騎乘在另一方車輛結(jié)構(gòu)上的場(chǎng)景。

車輛攻擊性評(píng)價(jià)第一階段為2022年 1 月至 2023 年 1 月，最高罰分為 3分；第二階段為2023年1月至版本有效期內(nèi)，最高罰分為 6 分。對(duì)于臺(tái)車乘員載荷準(zhǔn)則、壁障侵入深度、壁障變形量標(biāo)準(zhǔn)偏差三個(gè)指標(biāo)在第一階段最高罰分分別為 1 分，第二階段最高罰分分別為 2 分。


隨著C-NCAP 2021版評(píng)價(jià)規(guī)則引入MPDB這一車對(duì)車的碰撞形態(tài)，車輛在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)會(huì)同時(shí)考慮自身保護(hù)性能和攻擊性能，這將極大的改善車輛碰撞不相容的情況，構(gòu)建更加和諧的交通環(huán)境。