在9月份剛剛結(jié)束的中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)上，比亞迪新能源旗艦車型漢，被分會(huì)評(píng)選為2020年度C-STAA（ChinaState-of-the-Art Technology of Automobile Aerodynamics，中國汽車空氣動(dòng)力學(xué)先進(jìn)技術(shù)）車型。比亞迪汽車工程研究院造型設(shè)計(jì)中心總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格代表公司接受了獎(jiǎng)項(xiàng)。


漢以領(lǐng)先的低風(fēng)阻成績，獲得CSAE汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)頒發(fā)的2020年C-STAA車型獎(jiǎng)


艾格總監(jiān)代表公司接受C-STAA車型獎(jiǎng)項(xiàng)

汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)是中國汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的最高學(xué)術(shù)性組織，C-STAA獎(jiǎng)是由分會(huì)設(shè)立，行業(yè)學(xué)術(shù)專家評(píng)選出來的，獲獎(jiǎng)車型代表的是中國汽車空氣動(dòng)力學(xué)最高水平的車型，每年只評(píng)選一款。比亞迪漢EV實(shí)車風(fēng)洞測試的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.233，該成績刷新了中國量產(chǎn)車型低風(fēng)阻的新紀(jì)錄，在全球量產(chǎn)車型超低風(fēng)阻系數(shù)的歷史榜單上也躋身TOP 10，獲得國內(nèi)學(xué)者專家和同行的一致認(rèn)可。

在本屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，比亞迪汽車工程研究院空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)以《比亞迪漢空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)》為題的論文獲得了學(xué)術(shù)年會(huì)論文一等獎(jiǎng)的榮譽(yù)。工程院空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張風(fēng)利受邀作了《比亞迪漢空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)暨汽車低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)要點(diǎn)》的匯報(bào)演講。



技術(shù)宣傳和產(chǎn)品宣傳相輔相成，比亞迪汽車工程研究院空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)實(shí)力獲得學(xué)術(shù)界認(rèn)可和國內(nèi)同行的一致好評(píng)

長期以來，汽車空氣動(dòng)力學(xué)被視為傳統(tǒng)汽車技術(shù)的一塊最高的天花板，涉及流體力學(xué)與湍流控制基礎(chǔ)理論、各部件風(fēng)阻形成機(jī)理、基礎(chǔ)風(fēng)洞試驗(yàn)室的巨大投入、高精度仿真方法的應(yīng)用、造型工程設(shè)計(jì)融合、大量競品風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)庫及高級(jí)工程人才的培養(yǎng)等眾多難題，技術(shù)高地一直被歐日美等大主機(jī)廠占領(lǐng)。

比亞迪漢Cd0.233成績的面世，成功在這一技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍。結(jié)合“極致性能美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)一起設(shè)計(jì)出了一款既體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)美學(xué)又能實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻的的外造型形體，“圓頭方尾，低鼻子大溜背”，方方面面都做到了極致的車型——漢。



產(chǎn)品總監(jiān)楊峰和部門經(jīng)理張榮榮為漢的風(fēng)阻開發(fā)制訂了很高的目標(biāo)



工程師和設(shè)計(jì)師們保持初心，通力合作，創(chuàng)造了漢低風(fēng)阻奇跡

漢的超低風(fēng)阻凝結(jié)了項(xiàng)目組和眾多產(chǎn)品部門的汗水和智慧，在漢車型上，主動(dòng)進(jìn)氣格柵、低風(fēng)阻輪輞、全覆蓋底部導(dǎo)流板、隱藏式門把手等先進(jìn)產(chǎn)品首次得到了應(yīng)用。超低風(fēng)阻技術(shù)將漢的“極致性能美學(xué)”設(shè)計(jì)理念植入消費(fèi)者的心中，助力鞏固比亞迪“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的技術(shù)地位。