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全網(wǎng)關(guān)注的正面25%偏置碰撞，究竟撞出了什么？
2020-12-04 20:16:35· 來源：艾迪汽車
據(jù)國家道路交通部門統(tǒng)計，中國交通公路總長度達485萬公里，其中，僅有12%的道路中間設(shè)有隔離帶，無隔離帶大大增加了車輛對向行駛時發(fā)生碰撞事故的概率。為了避免
據(jù)國家道路交通部門統(tǒng)計，中國交通公路總長度達485萬公里，其中，僅有12%的道路中間設(shè)有隔離帶，無隔離帶大大增加了車輛對向行駛時發(fā)生碰撞事故的概率。為了避免此類交通事故對車內(nèi)乘員的傷害，車輛正面25%偏置碰撞試驗出現(xiàn)了。
正面25%偏置碰撞是什么？專家是如何通過它評判車輛安全性能的？
目前國際主流的車輛正面碰撞試驗工況根據(jù)車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，測試內(nèi)容包括在這種運動狀態(tài)下，人員傷害、運動狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等。
2012年IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）最早采用該測試工況進行車輛安全性評價，2017年C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）將該工況引入中國，是其車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評測項目之一。由于正面25%偏置碰撞面積小，且避開了車縱梁、甚至前防撞鋼梁，致使乘員艙在發(fā)生高速碰撞時受到更大的沖擊，因此也被成為“魔鬼角度”。
該項的評價指標包含：車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運動。每個分項的成績由碰撞后該部分產(chǎn)生的缺陷數(shù)，即技術(shù)瑕疵或失分項來進行評定，[YZ1] 總體評價再根據(jù)缺陷總數(shù)進行定量評級，成績分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個等級。
車輛結(jié)構(gòu)是車輛安全的第一道防線，主要考核碰撞中車輛是否給乘員提供足夠的生存空間。通過乘員艙下部侵入量（A柱下鉸鏈、左側(cè)擱腳板、左側(cè)足板、制動踏板、駐車制動踏板、門檻）、乘員艙上部侵入量（轉(zhuǎn)向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表板、左下方儀表板）以及車輛結(jié)構(gòu)定性觀察（擱腳空間壓潰情況、鉸鏈柱撕裂情況）這三個方面綜合判定車輛結(jié)構(gòu)等級，車輛結(jié)構(gòu)評價越高，車內(nèi)乘員受傷害程度越低。
假人傷害模擬乘員在碰撞中的真實情況通過評定假人各部位（頭部/頸部、胸部、大腿/臀部、小腿/腳部）的傳感器所測量的傷害值進行定量評價。
約束系統(tǒng)和假人運動是指在發(fā)生碰撞時安全氣囊、安全帶對車內(nèi)成員的保護情況，成績評定則通過假人正面頭部保護、側(cè)面頭部保護、正面胸部保護及乘員防護四個方面的缺陷總量進行定量評價。
C-IASI正面25%偏置碰撞的出現(xiàn)，對國內(nèi)車輛安全性能提出更高要求，可以說，對車企來講它是一道緊箍咒，對車主而言是一道安心平安符。
正面25%偏置碰撞是什么？專家是如何通過它評判車輛安全性能的？
目前國際主流的車輛正面碰撞試驗工況根據(jù)車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，測試內(nèi)容包括在這種運動狀態(tài)下，人員傷害、運動狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等。
2012年IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）最早采用該測試工況進行車輛安全性評價，2017年C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）將該工況引入中國，是其車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評測項目之一。由于正面25%偏置碰撞面積小，且避開了車縱梁、甚至前防撞鋼梁，致使乘員艙在發(fā)生高速碰撞時受到更大的沖擊，因此也被成為“魔鬼角度”。
該項的評價指標包含：車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運動。每個分項的成績由碰撞后該部分產(chǎn)生的缺陷數(shù)，即技術(shù)瑕疵或失分項來進行評定，[YZ1] 總體評價再根據(jù)缺陷總數(shù)進行定量評級，成績分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個等級。
車輛結(jié)構(gòu)是車輛安全的第一道防線，主要考核碰撞中車輛是否給乘員提供足夠的生存空間。通過乘員艙下部侵入量（A柱下鉸鏈、左側(cè)擱腳板、左側(cè)足板、制動踏板、駐車制動踏板、門檻）、乘員艙上部侵入量（轉(zhuǎn)向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表板、左下方儀表板）以及車輛結(jié)構(gòu)定性觀察（擱腳空間壓潰情況、鉸鏈柱撕裂情況）這三個方面綜合判定車輛結(jié)構(gòu)等級，車輛結(jié)構(gòu)評價越高，車內(nèi)乘員受傷害程度越低。
假人傷害模擬乘員在碰撞中的真實情況通過評定假人各部位（頭部/頸部、胸部、大腿/臀部、小腿/腳部）的傳感器所測量的傷害值進行定量評價。
約束系統(tǒng)和假人運動是指在發(fā)生碰撞時安全氣囊、安全帶對車內(nèi)成員的保護情況，成績評定則通過假人正面頭部保護、側(cè)面頭部保護、正面胸部保護及乘員防護四個方面的缺陷總量進行定量評價。
C-IASI正面25%偏置碰撞的出現(xiàn)，對國內(nèi)車輛安全性能提出更高要求，可以說，對車企來講它是一道緊箍咒，對車主而言是一道安心平安符。
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