純粹的性能

令人眼花acceleration亂的加速度數(shù)字，強大的牽引能力和永久可用的功率。這些都是每輛優(yōu)質(zhì)跑車都必須滿足的前提。新的Taycan滿足了這些需求。這就是為什么它在細(xì)分市場中獨一無二的原因。

在Turbo S頂級版本中，Taycan憑借超載和啟動控制功能可達到560 kW（761 PS，750 hp）的功率；Taycan Turbo最高可達到500 kW（680 PS，670 hp），而Taycan 4S可根據(jù)所選電池提供兩種功率級別：使用Performance電池，最高390 kW（530 PS，523 hp），以及Performance Plus，最高可達420（571 PS，563 hp）。

Taycan Turbo S在2.8秒內(nèi)從0加速到100 km / h，Taycan Turbo在3.2秒內(nèi)加速，Taycan 4S在4.0秒內(nèi)。頂級車型在9.8秒內(nèi)達到200 km / h的標(biāo)記，而Turbo則需要10.6秒，而4S則需要13.3。Turbo S的自主權(quán)長達412公里，Turbo的自主權(quán)為450公里，而4S的自主權(quán)為407（根據(jù)WLTP）。全輪驅(qū)動Turbo車型的最高速度為260 km / h，而在4S中為250 km / h。

要激活Taycan，駕駛員必須選擇踩下制動踏板的駕駛模式，盡管也可以通過按下按鈕來完成。與其他保時捷車型的點火位置類似，“ Power”啟動按鈕位于儀表板上方向盤的左側(cè)。

Taycan Turbo S，Taycan Turbo和Taycan 4S型號有兩臺電動機，一臺在前軸上，一臺在后軸上，這意味著所有版本都具有全輪驅(qū)動。動力總成系統(tǒng)提供的范圍和連續(xù)功率均受益于其同步電動機的高效率。電動機，傳動裝置和脈沖調(diào)制逆變器包裝在一起，非常緊湊。后模塊平行于軸安裝。為了增加引導(dǎo)體積，在分步設(shè)計解決方案中，將此模塊放置在逆變器頂部。前軸模塊具有同軸布置，并且僅占用很小的空間。



前后軸上的兩個強大的電動機是永磁同步（PSM）。它們的轉(zhuǎn)子帶有可產(chǎn)生自然磁場的高質(zhì)量永磁體。結(jié)果，轉(zhuǎn)子與定子的旋轉(zhuǎn)磁場同步運動，因此命名為PSM。脈沖調(diào)制逆變器確定定子中旋轉(zhuǎn)磁場的頻率，從而設(shè)置轉(zhuǎn)子速度。永磁同步電動機的設(shè)計，功能和出色的熱性能使保時捷具有典型的高性能。

Taycan電動機的一個特殊功能是所謂的叉形繞組，其中定子螺線管中的線圈由矩形而不是圓形電線組成。在將電纜插入定子的疊片鐵芯之前，將其彎曲成發(fā)夾狀，因此得名。兩端通過激光焊接在一起。

發(fā)夾技術(shù)使電纜可以更緊湊的方式纏繞，因此可以在定子中集成更多的銅。盡管傳統(tǒng)的繞線程序可達到45％至50％的銅填充率，但在這里幾乎是70％。這在不增加體積的情況下增加了馬力和扭矩。對于像Taycan這樣的高性能跑車，另一個重要的優(yōu)點是，叉形定子可以被更有效地冷卻。

脈沖調(diào)制逆變器是驅(qū)動電動機的基本組件。每個模塊都有一個，其功能是將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機所需的交流電。制動時情況相反：在這種情況下，逆變器將從恢復(fù)中獲得的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以對電池充電。在Taycan Turbo S的前軸上使用了最大電流強度為600安培的逆變器，與Taycan Turbo和4S的300安培的前逆變器相比，其功率和扭矩更大。它們都以幾乎98％的驚人效率工作。

在前軸上，來自電動機的動力通過行星齒輪和略微集成的周轉(zhuǎn)差速器傳遞到車輪。該裝置緊湊，與前軸同軸，并且具有單速，比率為8：1。

后橋上的兩速變速器是保時捷研發(fā)的創(chuàng)新元素。一檔使Taycan能夠從靜止?fàn)顟B(tài)快速開箱，而二檔具有更長的傳動比，即使在非常高的速度下，也能確保高效率和大功率儲備。

除了產(chǎn)生第二速度的行星齒輪傳動比之外，還有用于第一速度的附加齒輪，傳動比非常短。大約15圈發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)對應(yīng)于一個車輪轉(zhuǎn)數(shù)。結(jié)果是非常高的車輪扭矩，接近12,000 Nm，從一開始就實現(xiàn)了驚人的加速。

一檔齒輪主要用于“運動”和“運動加”駕駛模式。在這些模式下，還可以使用啟動控制功能。啟用后，變速箱會在第一檔停留更長時間，然后非?？焖俚亟雍系诙n。

第二擋提供與前橋驅(qū)動器相同的8：1傳動比。在這種情況下，電動機的八轉(zhuǎn)對應(yīng)于車輪的一轉(zhuǎn)。因此，最強大的Taycan版本可以達到260 km / h（162 mph）的速度，并具有大量的高速加速儲備。后橋具有自鎖差速器。

在裝有內(nèi)燃機的車輛中，制動時，動能轉(zhuǎn)化為熱量。在電動車輛中，可以通過將電動機用作發(fā)電機并向電池提供該產(chǎn)生的電流來回收大部分能量。

在這些參數(shù)范圍內(nèi)，保時捷通過Taycan采取了自己的方法：

•  高達265 kW的最大能量回收能力大大高于其大多數(shù)競爭對手。制動到3.8 m / s2時，能量得以回收。

•  當(dāng)駕駛員放開油門踏板時，Taycan被設(shè)計為始終盡可能地滾動或滑動。保留可用動能來管理行駛路線。

•  只有在駕駛員踩下制動踏板時才能進行恢復(fù)，但是正如我們前面提到的那樣，然后才能實現(xiàn)極高的能量恢復(fù)。

通過主要通過制動踏板控制恢復(fù)的策略，可以實現(xiàn)用戶體驗到可預(yù)測的減速行為，而不管溫度和電池電量如何。即使如此，得益于Taycan高達265 kW的高回收能力，日常使用中大約90％的制動過程僅由電動機執(zhí)行，而沒有激活制動系統(tǒng)。因此，保時捷規(guī)定的更換剎車片的間隔首次為六年。

新款Taycan的行駛模式在原則上遵循與其他保時捷車型相同的理念。但是，添加了一些特定設(shè)置，旨在允許最佳地使用純電動推進器。共有四種駕駛模式：“范圍”，“普通”，“運動”和“運動加”。此外，“個人”模式允許您在用戶方便時配置設(shè)置。“ Sport Plus”和“ Individual”模式是Sport Chrono套件的一部分（Turbo S上的標(biāo)準(zhǔn)配置），并且包括一個集成在方向盤上的開關(guān)。

'范圍'

“范圍”模式追求最高效率。最大速度限制在90至140 km / h（可調(diào)）之間，但是駕駛員始終可以通過踩下加速踏板來克服這一障礙。全輪驅(qū)動以最有效的方式進行管理。在極端情況下，Taycan只能由前軸驅(qū)動。在這種駕駛模式下，進氣口，底盤高度（-20毫米）和后擾流板會自動調(diào)節(jié)到最小的空氣阻力?？照{(diào)系統(tǒng)，空氣懸架或照明設(shè)備也以最有效的方式工作。

'正常'

在基本設(shè)置中，Taycan以線性高效的方式為所有四個車輪提供動力。冷卻空氣入口僅在必要時打開，后機翼根據(jù)速度進行調(diào)整，而底盤在必要時降低其高度。在這種模式下，氣候控制和自適應(yīng)巡航控制不受限制地運行，而空氣懸架則提供了最大的舒適度。

'運動'

為了更好地利用性能。在這種模式下，行為變得更加運動。動態(tài)調(diào)節(jié)的后軸執(zhí)行大部分牽引力。冷卻和加熱電池的策略還旨在提供最佳性能。在這種情況下，進氣口的運動元件受到熱調(diào)節(jié)，也就是說，取決于必要的冷卻能力，而后機翼則取決于速度。空調(diào)系統(tǒng)不受限制地工作，并且彎道燈和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)都更加動態(tài)地工作（除其他功能外，后者更強勁地加速）?？諝鈶腋⊙b置可將Taycan的高度降低22毫米，具體取決于速度，

“ Sport Plus”（運動加）

該模式滿足了最有動力的駕駛員的愿望。電池的冷卻和加熱策略著重于實現(xiàn)最佳性能。在這里，進氣口完全打開，擾流板盡早折疊以在后部提供更多的空氣動力學(xué)支撐。底盤調(diào)整（包括后軸轉(zhuǎn)向和保時捷動態(tài)底盤控制（PDCC））經(jīng)過優(yōu)化，可在賽道上發(fā)揮最佳性能。機箱永久保持在最低位置（-22毫米）。

干預(yù)Taycan動力學(xué)的所有元素均由電子控制單元控制，該單元對所有信息進行分組并非常快速地激活必要的功能。調(diào)節(jié)牽引力的系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)快五倍。例如，當(dāng)車輪抓地力較小時，電動機會以非常高的速度進行必要的調(diào)整。使系統(tǒng)在低抓地力的表面（例如雪或冰）上工作時，會給人留下深刻的印象。

電氣系統(tǒng)提供即時而有力的加速能力。但是，保時捷通過連續(xù)多次實現(xiàn)這一目標(biāo)而又邁出了一步。例如，新的Taycan Turbo S能夠連續(xù)重復(fù)10次，而不會出現(xiàn)任何問題，其在2.8秒的時間內(nèi)從0到100 km / h的驚人加速度。同樣，在高速情況下，它也提供了連續(xù)恢復(fù)的強大能力。因此，Taycan證明了它可以提供高性能而又不會損失功率。

發(fā)射控制系統(tǒng)允許從零開始最大加速度，并且是Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配置。它使用了超載功能，通過該功能電動機可以在特定時間內(nèi)提供更多功率。Taycan Turbo S的峰值功率為560 kW（761 PS，751 hp）。