“Self Driving”和“Autonomous Driving”在維基百科里基本是一個(gè)意思，翻譯成中文就是自動(dòng)駕駛，而如何深究起來(lái)，“Self”有“自己，自助”的意思，而“Autonomous”則強(qiáng)調(diào)的是一種“自主性”，所以后者更加正式嚴(yán)謹(jǐn)。

一般自動(dòng)駕駛公司很少會(huì)在意這些語(yǔ)言上的細(xì)節(jié)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍者Waymo也是，而且用“self driving”說(shuō)了很長(zhǎng)時(shí)間。

可是最近他們開(kāi)始注意起來(lái)，Waymo在1月5號(hào)專門發(fā)表了博客，表示公司在今后的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，教育和促銷材料中將刻意使用一些更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z(yǔ)言。

這意味著該公司將不再把他們的車輛稱為“self driving car”。例如，該公司將其已經(jīng)開(kāi)展了三年的公共教育活動(dòng)的名稱從“ Let's Talk self driving”更改為“ Let's Talk Autonomous Driving”。

他們?cè)诓┛椭袑懙溃?ldquo;這似乎是一個(gè)很小的變化，但這是一個(gè)重要的變化，因?yàn)檎Z(yǔ)言的精確性很重要，并且可以挽救生命。”

“我們希望一致性能夠幫助Waymo開(kāi)發(fā)的全自動(dòng)技術(shù)與駕駛員輔助技術(shù)（有時(shí)錯(cuò)誤地稱為“self driving”技術(shù)）區(qū)分開(kāi)來(lái)，后者需要駕駛員的監(jiān)督才能安全操作。”

特斯拉，“對(duì)不起我們不一樣”

提到駕駛員輔助技術(shù)，最有名就是特斯拉的autopilot，去年啟動(dòng)了某些用戶汽車的軟件更新，稱為“全自動(dòng)駕駛FSD”。該軟件可以使駕駛員在本地非高速公路街道上使用 Autopilot 的許多高級(jí)駕駛員輔助功能，但該軟件在技術(shù)上仍處于測(cè)試階段。但是，已經(jīng)有很多白名單用戶已收到更新，并一直在公共道路上對(duì)其進(jìn)行積極測(cè)試，也經(jīng)常將這些測(cè)試拍攝并上傳到Y(jié)ouTube上。

無(wú)論是Autopilot還是FSD，目前都無(wú)法避免圍欄的約束，始終需要駕駛員專注。而這往往會(huì)與Waymo的Robotaxi混淆。

Waymo并未在博客文章中提及特斯拉的名字。但是，在言語(yǔ)上似乎已經(jīng)在暗示特斯拉的產(chǎn)品：
這不只是品牌或語(yǔ)言練習(xí)。不幸的是，我們看到一些汽車制造商以不準(zhǔn)確的方式使用“self driving”一詞，這給消費(fèi)者和公眾帶來(lái)了駕駛員輔助（非全自動(dòng)）技術(shù)的錯(cuò)誤印象。這種錯(cuò)誤的印象可能導(dǎo)致某人在不知不覺(jué)中冒險(xiǎn)（例如，將他們的手從方向盤上移開(kāi)），這不僅可能危害他們自己的安全，而且會(huì)危害周圍人們的安全。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)不僅可以防止誤解和混亂，還可以挽救生命。
近年來(lái)，由于帶有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉被廣泛銷售到全世界各個(gè)地方，讓人們嘗試到了車輛自主功能的魅力，在普通市民眼中，自動(dòng)駕駛似乎與特斯拉的產(chǎn)品畫上了等號(hào)。殊不知最早使用self driving這個(gè)詞的竟然是谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

目前Waymo的車輛仍在美國(guó)的某些州運(yùn)營(yíng)，而特斯拉已經(jīng)讓一些白名單用戶體驗(yàn)到了非高速公路自動(dòng)駕駛的樂(lè)趣，最近甚至有國(guó)外媒體報(bào)道，一輛搭載了Beta版FSD軟件的Model 3車主完成了一項(xiàng)測(cè)試，其車在沒(méi)有司機(jī)人工干預(yù)的情況下，從洛杉磯行駛到了硅谷。

這讓積累多年而無(wú)法大規(guī)模投放的waymo感到了壓力，SD似乎已經(jīng)被完全占據(jù)著，需要讓大眾了解“AD”的意義，兩者在安全性上是不一樣的。

保守派與激進(jìn)派的戰(zhàn)爭(zhēng)

其實(shí)追溯到2014年，Waymo也曾考慮開(kāi)發(fā)一種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如特斯拉的“FSD”版本的Autopilot，但最終決定不做該系統(tǒng)，因?yàn)楦鶕?jù)他們的研究，該技術(shù)對(duì)駕駛員有很大的負(fù)面影響，駕駛員會(huì)劃開(kāi)方向盤或睡著了。

當(dāng)Waymo 放下的那一刻，就站在了特斯拉等激進(jìn)派的對(duì)立面，呼吁民眾重視自動(dòng)駕駛的安全性。不過(guò)，商場(chǎng)上并不講武德，法律的灰色地帶給了特斯拉機(jī)會(huì)，得以在量產(chǎn)車上訓(xùn)練和發(fā)展自動(dòng)駕駛。

目前，已經(jīng)有越來(lái)越緊急呼吁規(guī)范用來(lái)形容自主駕駛的語(yǔ)言。德國(guó)、日本、韓國(guó)已經(jīng)警告了特斯拉關(guān)于全自動(dòng)駕駛的營(yíng)銷信息描述。大多數(shù)專家都同意：我們需要一種更好，更統(tǒng)一的方式來(lái)談?wù)撟詣?dòng)駕駛汽車。大多數(shù)專家認(rèn)為，特斯拉濫用自動(dòng)駕駛汽車缺乏通用語(yǔ)言來(lái)夸大其產(chǎn)品。

馬斯克最近稱Waymo的自動(dòng)駕駛方法“令人印象深刻，但卻是高度專業(yè)化的解決方案”，聲稱特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”駕駛員輔助功能能夠?qū)崿F(xiàn)“零干預(yù)駕駛”，但是在發(fā)布后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，幾個(gè)特斯拉客戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了其中的bug。

Waymo希望通過(guò)語(yǔ)言上的區(qū)別，讓其與tesla自動(dòng)駕駛系統(tǒng)徹底劃清界限，以保證其在市場(chǎng)上的專業(yè)性。一種叫Autonomous Driving，一種叫self driving；一種不需要駕駛員的全場(chǎng)景駕駛，一種仍需要駕駛員接管且在部分場(chǎng)景下暫時(shí)性松手；一種屬于L4以上級(jí)別，一種仍處于L3及以下。一種仍需要融資燒錢，一種已經(jīng)開(kāi)始賺錢?，F(xiàn)階段商業(yè)上誰(shuí)更成功，似乎顯而易見(jiàn)。