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C-IASI 2020版與C-IASI 2017版差異介紹
2021-01-13 23:35:33· 來(lái)源：C-IASI官網(wǎng)
01 前言C-IASI新版本發(fā)布在即，本文就法規(guī)中車內(nèi)乘員保護(hù)、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性兩大項(xiàng)進(jìn)行C-IASI 2020意見征集版與C-IASI 2017的對(duì)比，整理出主要更新內(nèi)容。（注
01 前言
C-IASI新版本發(fā)布在即，本文就法規(guī)中車內(nèi)乘員保護(hù)、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性兩大項(xiàng)進(jìn)行C-IASI 2020意見征集版與C-IASI 2017的對(duì)比，整理出主要更新內(nèi)容。（注：C-IASI 2020意見征集版并非法規(guī)最終發(fā)布版本，法規(guī)各項(xiàng)明細(xì)請(qǐng)以官方最終發(fā)布版本為準(zhǔn)。）
02 車內(nèi)乘員
車內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)在各項(xiàng)評(píng)級(jí)上均有不同程度上升（詳見下圖1），就總體“優(yōu)秀”舉例，對(duì)SOB/側(cè)碰要求從2017版的“A+A”變更為“A+G”。
圖1 車內(nèi)乘員總體評(píng)價(jià)指標(biāo)
圖片引自C-IASI
駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)中增加后排左側(cè)H III 5th女性假人，試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”（詳見下圖2）。2017版中”使用外接12V電源“更改為”使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電“。
2020版中新增乘員側(cè)小偏置工況，相對(duì)于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人。車輛試驗(yàn)質(zhì)量也從駕駛員側(cè)的150kg ~ 200kg增大至240kg ~ 290kg。（詳見下圖2）
圖2 SOB試驗(yàn)質(zhì)量對(duì)比
03 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)試驗(yàn)規(guī)程中車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)靜態(tài)測(cè)量、車輛正面全寬保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)以及車輛尾部全寬保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)從檢測(cè)項(xiàng)變?yōu)樵u(píng)價(jià)項(xiàng)。原車輛低速結(jié)構(gòu)正面、追尾碰撞試驗(yàn)引入左右側(cè)惡劣位置判定，測(cè)試撞擊位置為惡劣位置側(cè)。（詳見下圖3）
圖3 車輛低速結(jié)構(gòu)正面、追尾碰撞試驗(yàn)對(duì)比
相較于2017版，新版評(píng)價(jià)規(guī)程增加了2個(gè)評(píng)價(jià)維度，耐撞性評(píng)價(jià)、維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)兩個(gè)部分變更為結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)價(jià)、可維修性評(píng)價(jià)、維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)、碰撞兼容性評(píng)價(jià)四個(gè)部分?？傮w評(píng)價(jià)方式從30分值分?jǐn)?shù)評(píng)價(jià)變更為缺陷值評(píng)價(jià)。（詳見下圖4）
圖4 評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)比
04 總結(jié)
新版保險(xiǎn)安全法規(guī)在車內(nèi)乘員部分增加試驗(yàn)質(zhì)量、提升整體評(píng)級(jí)要求；低速結(jié)構(gòu)碰撞部分更新測(cè)試方法、新增保險(xiǎn)杠評(píng)價(jià)工況并更新等級(jí)評(píng)價(jià)方式?？傮w而言各工況難度均有不同程度的上升，相應(yīng)的開發(fā)難度也隨之上升。如何在新版規(guī)程條件下滿足設(shè)計(jì)開發(fā)指標(biāo)，將會(huì)成為結(jié)構(gòu)開發(fā)工程師們面臨的新課題。
C-IASI新版本發(fā)布在即，本文就法規(guī)中車內(nèi)乘員保護(hù)、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性兩大項(xiàng)進(jìn)行C-IASI 2020意見征集版與C-IASI 2017的對(duì)比，整理出主要更新內(nèi)容。（注：C-IASI 2020意見征集版并非法規(guī)最終發(fā)布版本，法規(guī)各項(xiàng)明細(xì)請(qǐng)以官方最終發(fā)布版本為準(zhǔn)。）
02 車內(nèi)乘員
車內(nèi)乘員整體評(píng)價(jià)在各項(xiàng)評(píng)級(jí)上均有不同程度上升（詳見下圖1），就總體“優(yōu)秀”舉例，對(duì)SOB/側(cè)碰要求從2017版的“A+A”變更為“A+G”。
圖1 車內(nèi)乘員總體評(píng)價(jià)指標(biāo)
圖片引自C-IASI
駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)中增加后排左側(cè)H III 5th女性假人，試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測(cè)得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”（詳見下圖2）。2017版中”使用外接12V電源“更改為”使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電“。
2020版中新增乘員側(cè)小偏置工況，相對(duì)于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人。車輛試驗(yàn)質(zhì)量也從駕駛員側(cè)的150kg ~ 200kg增大至240kg ~ 290kg。（詳見下圖2）
圖2 SOB試驗(yàn)質(zhì)量對(duì)比
03 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)試驗(yàn)規(guī)程中車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)靜態(tài)測(cè)量、車輛正面全寬保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)以及車輛尾部全寬保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)從檢測(cè)項(xiàng)變?yōu)樵u(píng)價(jià)項(xiàng)。原車輛低速結(jié)構(gòu)正面、追尾碰撞試驗(yàn)引入左右側(cè)惡劣位置判定，測(cè)試撞擊位置為惡劣位置側(cè)。（詳見下圖3）
圖3 車輛低速結(jié)構(gòu)正面、追尾碰撞試驗(yàn)對(duì)比
相較于2017版，新版評(píng)價(jià)規(guī)程增加了2個(gè)評(píng)價(jià)維度，耐撞性評(píng)價(jià)、維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)兩個(gè)部分變更為結(jié)構(gòu)耐撞性評(píng)價(jià)、可維修性評(píng)價(jià)、維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)、碰撞兼容性評(píng)價(jià)四個(gè)部分?？傮w評(píng)價(jià)方式從30分值分?jǐn)?shù)評(píng)價(jià)變更為缺陷值評(píng)價(jià)。（詳見下圖4）
圖4 評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)比
04 總結(jié)
新版保險(xiǎn)安全法規(guī)在車內(nèi)乘員部分增加試驗(yàn)質(zhì)量、提升整體評(píng)級(jí)要求；低速結(jié)構(gòu)碰撞部分更新測(cè)試方法、新增保險(xiǎn)杠評(píng)價(jià)工況并更新等級(jí)評(píng)價(jià)方式?？傮w而言各工況難度均有不同程度的上升，相應(yīng)的開發(fā)難度也隨之上升。如何在新版規(guī)程條件下滿足設(shè)計(jì)開發(fā)指標(biāo)，將會(huì)成為結(jié)構(gòu)開發(fā)工程師們面臨的新課題。
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