2019年，全球有135萬人死于交通事故，另外每年有5000萬人在汽車事故中受傷。有了這樣清醒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，很難想象一個造成死亡或重傷的碰撞事件數(shù)量為0的世界。
但是，全球領(lǐng)先的乘用車、商用車和工業(yè)技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚（ZF）每天都在想象這樣的未來。他們相信，通過全電動和自動出行技術(shù)，它可以同時獲得安全和效率，并且他們所設(shè)想的星球不僅更安全，而且清潔可持續(xù)。NI找到ZF，試圖理解他們當(dāng)前的探索和對未來的展望正在如何塑造下一代的出行方式。但是，是什么導(dǎo)致了交通事故和人員傷亡呢？簡而言之，我們看到大約有90％的車輛相關(guān)的死亡和重傷是由人為失誤造成的。自動駕駛汽車通過車載技術(shù)和傳感器將人為錯誤的發(fā)生率降至最低。例如，攝像頭和雷達(dá)比駕駛員能夠更好地感知潛在危險。ZF在全球超過160,000名員工，是一家完整的系統(tǒng)供應(yīng)商，在行業(yè)內(nèi)具有獨特的地位，志在與志同道合的公司一起使VisionZero成為現(xiàn)實。ZF的工程師們在四個技術(shù)領(lǐng)域雄心勃勃：車輛運動控制、集成安全性、電動機動性和自動駕駛。它聚焦于主動和被動安全系統(tǒng)--防止您發(fā)生事故、或在您發(fā)生事故時為您提供保護。
ZF使自動駕駛汽車具備“看見，思考和行動”的能力。但這不僅僅是一句聰明的口號，它是公司為提高車輛安全每天都在做的工作。看見 ZF可以把攝像機、雷達(dá)和激光雷達(dá)互聯(lián)起來，在車輛周圍形成360度全景。ZF是全球領(lǐng)先的智能前置攝像頭生產(chǎn)商。這些攝像機利用先進(jìn)的技術(shù)來感應(yīng)和識別車輛前方和周圍物體的類型。
思考 ZF設(shè)計集團開發(fā)、生產(chǎn)并提供精密的電子控制單元。其可擴展的ProAI微處理器系列實現(xiàn)了業(yè)界最高的計算能力，并促進(jìn)了自動駕駛功能的人工智能（AI）。ProAI基于融合的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)數(shù)據(jù)來管理周圍環(huán)境的復(fù)雜計算。ProAI還可以通過云集成用戶數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)最佳的路線規(guī)劃和實施，并可以通過深度學(xué)習(xí)來積累經(jīng)驗。ZF ProAI的學(xué)習(xí)和聯(lián)網(wǎng)能力可以通過“群智能（swarmintelligence）”的方式令整個車隊更安全，更高效--允許相互連接的汽車或車輛作為一個整體進(jìn)行學(xué)習(xí)，而不必獨自應(yīng)對挑戰(zhàn)。
行動 ZF可以將動力傳動系統(tǒng)中的機電一體化系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)相連接，以創(chuàng)建現(xiàn)代的車輛運動控制功能。這不僅使車輛更安全，而且可以提高效率。
盡管離2050年還有幾十年，但是我們不必等待明天的創(chuàng)新。ZF致力于持續(xù)發(fā)布我們現(xiàn)在即可體驗的技術(shù)，包括支持L2級以上自動駕駛的工具。在2020年1月的消費電子展（CES）上，ZF首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider宣布：“借助ZF co-ASSIST，我們將首次制造L2級以上的系統(tǒng)，將豪華車所熟悉的安全和舒適功能帶到價格更便宜的細(xì)分市場。”
ZF首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider構(gòu)想了一個零事故、零排放的世界。Scheider還公布了商用車方面的進(jìn)展。他說：“對于商用車，我們已經(jīng)看到了對全自動駕駛達(dá)到4級或更高水平的系統(tǒng)的強烈需求。” 盡管將全自動乘用車用于公共交通取決于法規(guī)，但商用車已經(jīng)可以在世界各地的封閉區(qū)域或定義的車道內(nèi)以高度自動化的模式運行。新的車輛技術(shù)已經(jīng)在幾個不同的地方試運行。例如在荷蘭鹿特丹，您可以乘坐無人駕駛的電動班車，往返于地鐵站和商業(yè)園區(qū)之間的固定路線。如果您到訪美國德克薩斯州圣安東尼奧市的機場，您也可以體驗自動駕駛的班車。在日本，下屆夏季奧運會將使用自動駕駛班車，它們已經(jīng)在堺市（Sakai）投入運營。
ZF超越了想法和原型，以確保產(chǎn)品在不同的現(xiàn)實條件下都能正常工作。正如德國ZF Zukunft Mobility的測試系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理Thomas Herpel博士所說明的，要實現(xiàn)這一級別的安全性和效率，必須進(jìn)行嚴(yán)格的測試。Thomas博士對技術(shù)和汽車的熱情可以追溯到他在計算機科學(xué)和電氣工程專業(yè)學(xué)習(xí)的時期。
“測試必須包括高度聯(lián)網(wǎng)化的實際場景和復(fù)雜功能。這些要求具有挑戰(zhàn)性，但最終對于駕駛員和乘客的安全至關(guān)重要。”
ZF測試系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理Thomas談到了過去十年來技術(shù)進(jìn)步是如何加速的。“與2010年相比，虛擬環(huán)境工具和建模的程度已大大提高。測試必須包括高度聯(lián)網(wǎng)化的實際場景和復(fù)雜功能。這些要求具有挑戰(zhàn)性，但最終對于駕駛員和乘客的安全至關(guān)重要。”當(dāng)被問及什么使他對未來感到興奮時，Thomas提到了他為ZF的自動駕駛班車項目開發(fā)復(fù)雜的硬件在環(huán)（HIL）測試系統(tǒng)。當(dāng)今的汽車裝滿了軟件。這就是ZF推動在汽車軟件的驗證和測試行為方面實現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)化的原因之一。 實際上， ZF的使命是實現(xiàn)靈活性和標(biāo)準(zhǔn)化，這正是NI的立足之本。通過NI軟件連接的測試系統(tǒng)，ZF可以在測試儀器內(nèi)靈活替換不同的器件、以滿足系統(tǒng)的測試需求，而不必考慮附加傳感器、處理能力還是通信能力。NI的解決方案能節(jié)省ZF的時間并具備可擴展性。這意味著ZF的測試計劃可以與自己的創(chuàng)新進(jìn)程完全同步。
為了打造下一代出行技術(shù)，ZF正在進(jìn)行雄心勃勃地工程探索。從自動泊車司機、到高速公路和交通擁堵路段的輔助系統(tǒng)、再到L4級自動駕駛班車，無數(shù)令人振奮的進(jìn)展正在發(fā)生。ZF看到了未來，一個自動駕駛班車運送人和貨物的未來；一個汽車和卡車不再產(chǎn)生排放的未來；一個實現(xiàn)零死亡、零傷害的未來。隨著每一個項目在ZF展開，世界變得更安全、更綠色。 
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