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深度解讀奧迪 e-tron的動力電池系統(tǒng)

2021-03-04 00:48:22·  來源：EDC電驅(qū)未來  
　
下邊介紹下奧迪 e-tron的動力電池包。高壓電氣部件在整車的預(yù)覽如下圖所示：動力電池介紹動力電池技術(shù)參數(shù)見下表：額定電壓為396V：容量240AH,電池能量95KW。動
下邊介紹下奧迪 e-tron的動力電池包。
高壓電氣部件在整車的預(yù)覽如下圖所示：
 
 
動力電池介紹
動力電池技術(shù)參數(shù)見下表：額定電壓為396V：容量240AH,電池能量95KW。
動力電池結(jié)構(gòu)如下圖所示，布置于整車的底盤：
 

單個(gè)電池模組包含12個(gè)電芯，其中4個(gè)電芯并聯(lián)成一組，一個(gè)由3組電芯串聯(lián)，單個(gè)電池模組電壓為3*3.6V=11V，如上圖整車共有36個(gè)電池模組組成電池包，電壓為396V，并聯(lián)的4個(gè)電芯電池容量4*60AH=240AH。 
 
電池采用被動均衡，即整個(gè)系統(tǒng)的電量受制于容量最少的電池。充電過程中，鋰電池一般有一個(gè)充電上限保護(hù)電壓值，當(dāng)某一串電池達(dá)到此電壓值后，鋰電池保護(hù)板會切斷充電回路，停止充電。如果充電時(shí)的電壓超過這個(gè)數(shù)值，也就是俗稱的“過充”，鋰電池就有可能燃燒或者爆炸，對電壓較高的電池進(jìn)行放電，以熱量形式釋放電量，為其他電池爭取更多充電時(shí)間。
 
 
電池控制單元位于電池包上，其集成了車載充電機(jī)的功能，以及電池電壓檢測、絕緣檢測等功能，以及繼電器和熔斷器等。
 
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最近仔細(xì)再把大眾集團(tuán)的高端車型和中端車型給梳理清楚了：
  • Audi Etron Sport 和Porsche Taycan采用了一樣的VDA模組，在模組內(nèi)采用2P的方式，這樣電池系統(tǒng)的容量Ah減少，把電壓拉高，兩個(gè)電池系統(tǒng)是很相似的，只是在尾部的空間利用上有一些差異
根據(jù)最新發(fā)布的側(cè)面圖來看，從Audi Etron開始，所有的冷卻系統(tǒng)都被整合到了電池殼體里面。
 
小結(jié)：我覺得現(xiàn)在非常核心的問題有兩個(gè)，電池安全問題和電池成本問題，還有這兩個(gè)問題在未來的趨勢，這關(guān)系到推廣的速度和規(guī)模。短期來看，SNE估計(jì)的軟包63美金/kWh的BOM成本，可能短期內(nèi)是個(gè)很難突破的點(diǎn)吧。
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