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2021年的IIHS也成了北美“五星批發(fā)部”？

2021-03-04 17:29:33·  來源：Kimi Auto  
　
每年多達幾十款的獲獎車型，今年甚至接近一百輛，讓IIHS這個組織看起來就像“北美五星批發(fā)部”的組織。 01 ?2021年IIHS年度獲獎車型 日韓系大贏家，美系失守大本營 2020年2月24日，北美公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，下文簡稱II
每年多達幾十款的獲獎車型，今年甚至接近一百輛，讓IIHS這個組織看起來就像“北美五星批發(fā)部”的組織。

01  2021年IIHS年度獲獎車型 
日韓系大贏家，美系失守大本營

2020年2月24日，北美公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，下文簡稱IIHS ），公布了北美獲得最佳安全評價的車型，總共90款，其中TOP SAFETY PICK+的車型高達41款。
而在2020年的評價中，獲獎車型的數(shù)量還只有60款，數(shù)量大增的原因主要是IIHS的評價標準促使各種主機廠在優(yōu)秀的前大燈系統(tǒng)（更好照明和更少眩光的頭燈）和AEB這兩個配置的提升。目前北美已經(jīng)有20家汽車主機廠與IIHS簽署了承諾，到2022~2023生產(chǎn)年份，至少為其生產(chǎn)的車輛的95％配備AEB，這一數(shù)據(jù)遠高于全球其他國家和地區(qū)。

在今年所有汽車廠商中，日韓系成為大贏家。現(xiàn)代汽車集團（包括現(xiàn)代，起亞和Genesis品牌）獲得2021年獎項最多，其中有12款車型獲得“TOP SAFETY PICK”評價，5款車型獲得“TOP SAFETY PICK+”評價。馬自達有7款車型獲得“TOP SAFETY PICK+”評價，豐田、本田、斯巴魯也有多款車型獲獎。而日系中唯一的例外屬于三菱，到目前為止，三菱汽車還未能獲得過任何獎項。

歐洲車企中主打安全造車理念的沃爾沃（Volvo）依然是大贏家，擁有9款車型獲得“TOP SAFETY PICK+”評價，是獲得這個評價中最多的汽車廠商。
而美系在大本營表現(xiàn)的卻不是很理想，獲得“TOP SAFETY PICK+”評價的車型總共只有特斯拉Model 3、福特探險者和凱迪拉克XT6三款車型。且通用汽車還是獲獎名單中，得獎次數(shù)最少的品牌，只有雪佛蘭Equinox（探界者）獲得TOP SAFETY PICK和凱迪拉克XT6獲得了TOP SAFETY PICK+，而別克則顆粒無收，通用在自己的大本營不管是市場層面還是產(chǎn)品開發(fā)層面，都表現(xiàn)的不盡人意。
 
 
雖然今年IIHS的獲獎車型數(shù)量越來越多，IIHS看起來就像國內(nèi)的C-NCAP一樣。但是，想要獲得IIHS“TOP SAFETY PICK+”評價其實并不容易，我們可以參照國內(nèi)C-IASI的評價來看，獲得全優(yōu)評價車型的比例其實并不高，而且IIHS還比C-IASI的評價標準都要更嚴苛（IIHS要求左右側都要進行小偏置碰測試，對假人傷害和約束系統(tǒng)評價更嚴謹，對大燈亮度和炫目也有詳細的評價規(guī)則）。
 
之所以每年獲獎的車型看起來很多，一方面是因為IIHS每年測試的樣本多，另一方面如果車型測試的成績不好，會讓消費者對車輛的安全性產(chǎn)生擔憂，而且會導致車輛購買時的保費上升，最終影響消費者的購買選擇，逼迫著汽車廠商們不得不提升車輛的安全性。
 
綜合近幾年獲獎車型的數(shù)據(jù)來看，與其說IIHS看起來像“北美五星批發(fā)部”，不如說是IIHS在一定程度上推進了北美汽車安全技術和消費者駕駛安全的發(fā)展，讓北美車型的安全性整體都達到了一個較高的程度。
 
另外，從IIHS的測試數(shù)據(jù)也能發(fā)現(xiàn)一個客觀的市場問題：日韓系車企通過提升產(chǎn)品競爭力在北美瘋狂搞錢，而美系在市場和產(chǎn)品安全開發(fā)層面相繼失守大本營，通用和福特都相繼停產(chǎn)了北美的轎車業(yè)務。
 
02   沃爾沃 -頂級安全評價的大贏家
不對稱設計的頂級安全評價

沃爾沃（Volvo）在2020~2021年的北美車型評價中，拿了一個大滿貫，幾乎是全部車型都獲得了 “TOPSAFETY PICK+”評價。沃爾沃拿到這樣的成績似乎并不讓我們覺得意外，畢竟安全理念一直是他們的造車基因。
 
但是XC40的評價數(shù)據(jù)引起了我的注意，因為它在25%小偏置碰的測試中，乘員側（右側）的評價結果明顯要差于駕駛員側（左側），比如乘員側的評價中假人臀部和大腿只拿到了A的評價，而駕駛員側的評價中，假人臀部和大腿拿到的都是G的評價。從官方發(fā)布的測試的左右側侵入量數(shù)值對比，我們也能發(fā)現(xiàn)差距比較大，左側的所有檢測點的侵入量數(shù)值都要小于右側。
 
 
 
XC40作為沃爾沃的全球車型，目前推出了燃油版、混合動力版、純電動三個版本，在2020年的歐洲車身年會上，沃爾沃對其車身開發(fā)理念做過一次全面的展示。結合2020年歐洲車身年會沃爾沃展示的XC40車身數(shù)據(jù)來看，造成這種左右側評價結果不一致的根本原因是XC40的車身防撞梁和前縱梁采用的是不對稱設計，ICE、HEV和BEV三個版本右側都比左側少一部分結構，整體防撞性能比左側更弱。


其實采用這種不對稱的減重降本設計，不只是沃爾沃XC40獨有，而是沃爾沃在CMA和SPA的平臺開發(fā)時就統(tǒng)一采用了這種理念。目前沃爾沃所有SPA平臺開發(fā)的產(chǎn)品，前防撞梁采用的都是不對稱設計理念，比如XC60、S60、S90等。

左右不對稱設計導致的碰撞測試翻車案例我們也曾見過不少，比如IIHS在執(zhí)行乘員側碰撞測試初期的豐田。而在國內(nèi)C-IASI還沒完全執(zhí)行乘員側碰撞（只對改款車型抽檢）的當下，部分車企也在采用不對稱的設計，比如長安CS75的左右縱梁就是不對稱設計。而能像沃爾沃這樣既能實現(xiàn)減重降本，還左右都能達到優(yōu)秀的案例則比較少見。
但是我們換一個角度來看，這或許可以說是沃爾沃的車身結構設計一直都采用的是過設計理念，最起碼車身左側都是過設計了。

 
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