無論對(duì)于哪個(gè)地方的政府而言，降低交通事故發(fā)生率進(jìn)而拯救生命都是首要任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，全球每年交通事故傷亡人數(shù)之高令人震驚，而單單是在美國每年就有3.9萬人死于道路事故。

眼下，隨著自動(dòng)駕駛汽車的推廣和普及，這一現(xiàn)狀或?qū)⒊霈F(xiàn)實(shí)質(zhì)性的改善。

就目前而言，影響交通安全的主要因素包括：個(gè)人安全駕駛行為、政府管控措施（比如限速）以及適當(dāng)?shù)幕ㄔO(shè)施供應(yīng)。

就在發(fā)稿之前的幾周時(shí)間，拜登政府宣布了2萬億美元的基建刺激方案，該方案正是拜登入主白宮之后提出的首項(xiàng)政策之一。值得一提的是，回顧過去30年時(shí)間可以得知，這一屆美國新上任政府并非首個(gè)承諾解決美國基建投資短缺問題的政府。

不過，拜登政府提出的是一個(gè)與現(xiàn)有問題體量相匹配的刺激方案。

鑒于民主黨人希望解決眼下十分棘手的氣候問題，上述方案就將綠色且可持續(xù)能源作為投資刺激目標(biāo)。

在方案中只稍微提及了汽車行業(yè)，而自動(dòng)駕駛汽車和現(xiàn)有老舊的道路基建甚至只字未提，但自動(dòng)駕駛汽車確實(shí)與利用可再生能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性目標(biāo)直接有關(guān)，另外利用共享技術(shù)和服務(wù)也可以降低對(duì)能源的消耗規(guī)模。

如果想要獲得實(shí)實(shí)在在的環(huán)境利益，自動(dòng)駕駛汽車就需要足夠的相關(guān)基建加以支撐。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)H+C（也是一家出行顧問公司）的調(diào)查結(jié)果，74%的消費(fèi)者認(rèn)為美國國內(nèi)的道路并沒有準(zhǔn)備好迎接自動(dòng)駕駛汽車，而只有大約11%的受訪者持相反觀點(diǎn)。

事實(shí)上，道路管理當(dāng)局、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及其他專家也同意上述被調(diào)查人的大多數(shù)觀點(diǎn)。

問題的根本在于，自動(dòng)駕駛汽車的普及速度與道路基建設(shè)施準(zhǔn)備程度的高低直接有關(guān)。

按照這個(gè)角度去看，在未來幾年內(nèi)美國政府在道路基建領(lǐng)域付出的努力越多，那么就可以獲得更多自動(dòng)駕駛汽車所帶來的的預(yù)期利益，這其中不僅僅包括降低道路交通事故的傷亡率。

不可否認(rèn)的是，道路基建的投資成本高昂。經(jīng)合組織的平均數(shù)據(jù)顯示，各國道路建設(shè)和保養(yǎng)的成本已經(jīng)占到了自身GDP的1%到2%。

眼下全球范圍內(nèi)有多個(gè)正在展開的測(cè)試項(xiàng)目。比如加拿大有關(guān)方面就在評(píng)估將安大略省的一條收費(fèi)高速公路轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試道路。

與此同時(shí)，歐盟也在評(píng)估多個(gè)與自動(dòng)駕駛汽車道路有關(guān)的項(xiàng)目，包括基于5G技術(shù)的道路-基建（V2I）項(xiàng)目以及啟用新的道路標(biāo)識(shí)等等。

在這一波轉(zhuǎn)型大潮中，亞洲國家或?qū)⒄紦?jù)領(lǐng)頭羊的位置。中國政府就規(guī)劃在北京到雄安新區(qū)的高速公路中設(shè)置兩條專用的自動(dòng)駕駛汽車通道，這條公路計(jì)劃將在今年9月通車。

把視線轉(zhuǎn)回美國，Sidewalk Infrastructure Partners子公司Cavnue和密歇根州政府一直在基于公私伙伴關(guān)系框架下合作，對(duì)一條自動(dòng)駕駛汽車專用干線公路展開測(cè)試。

行業(yè)游說團(tuán)體、安全倡導(dǎo)團(tuán)體等已經(jīng)看到自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)構(gòu)一直在鼓勵(lì)政府推動(dòng)這一技術(shù)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，一個(gè)可持續(xù)的、安全的、公平的交通系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在人們的預(yù)期之中。

無論對(duì)于政治家們還是公眾而言，自動(dòng)駕駛汽車的廣泛普及已經(jīng)勢(shì)在必行，但同時(shí)道路基建設(shè)施的短板也是各方必須關(guān)注的問題。

另外，電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展使得大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)成為必要因素，其旨在支持全球性范圍內(nèi)出行方式的革新。

美國缺乏聯(lián)邦政府框架下的自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管規(guī)定，這就意味著美國各地必須按照各個(gè)州甚至各個(gè)市的法律規(guī)定去發(fā)展相關(guān)技術(shù)和服務(wù)。

這就對(duì)打造全國性的自動(dòng)駕駛汽車交通網(wǎng)絡(luò)造成了阻礙，監(jiān)管框架在不同轄區(qū)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不一致的情況。

相反，許多歐洲和亞洲國家已經(jīng)出臺(tái)了更多國家層面上的刺激行動(dòng)，使得自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車的發(fā)展腳步更靈活、更迅速。

如果美國想要跟上其他國家自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的腳步，其就必須在道路基建領(lǐng)域下點(diǎn)功夫。眼下美國的政府和道路規(guī)劃者更多的著眼于短期內(nèi)的基建項(xiàng)目，忽略了對(duì)未來技術(shù)的提前規(guī)劃，也錯(cuò)失了未來的利益。

綜上所述，美國應(yīng)該從道路、交通信號(hào)燈、就業(yè)崗位、稅收政策以及民眾的認(rèn)知度、信心度和舒適度出發(fā)，打造適合自動(dòng)駕駛汽車并且能夠產(chǎn)生長遠(yuǎn)利益的道路基建設(shè)施。