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埃安彈匣電池的一些疑問(wèn)

2021-03-12 19:23:59·  來(lái)源：汽車(chē)電子設(shè)計(jì)  作者：朱玉龍  
　
引 言 從BYD和CATL就三元電池安全問(wèn)題展開(kāi)博弈之后，先后有很多的國(guó)內(nèi)車(chē)企把針刺的熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)的結(jié)果往在一定范圍內(nèi)結(jié)束的狀態(tài)所努力。在這次的實(shí)驗(yàn)中有幾個(gè)疑問(wèn)我整理下，最主要是和之前Aion系列的平臺(tái)設(shè)計(jì)，托盤(pán)和模組都做了很大的改動(dòng)，而在演講中使用的仿
引言
從BYD和CATL就三元電池安全問(wèn)題展開(kāi)博弈之后，先后有很多的國(guó)內(nèi)車(chē)企把針刺的熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)的結(jié)果往在一定范圍內(nèi)結(jié)束的狀態(tài)所努力。在這次的實(shí)驗(yàn)中有幾個(gè)疑問(wèn)我整理下，最主要是和之前Aion系列的平臺(tái)設(shè)計(jì)，托盤(pán)和模組都做了很大的改動(dòng)，而在演講中使用的仿真和分析材料都是基于原有的590模組來(lái)做的，這里是不是在做實(shí)驗(yàn)中選的產(chǎn)品出現(xiàn)一些差異？ 
備注：我是根據(jù)所展示的材料進(jìn)行一些猜測(cè)，最終解釋還是需要廣汽官方來(lái)說(shuō)明的，一會(huì)石墨烯、一會(huì)1000公里，現(xiàn)在在做安全，廣汽在電池方面的宣傳是不遺余力啊

01、 宣傳視頻中的差異
                                
我覺(jué)得這里最大的疑問(wèn)，就是先期所講的技術(shù)內(nèi)容，都是基于590模組和相關(guān)電芯所談的，而視頻中實(shí)驗(yàn)后展出的是6個(gè)大模組，這里就存在特別大的差異。
 
圖1 之前的設(shè)計(jì)和現(xiàn)在展示的差異 
 
按照托盤(pán)總的1470*2100mm的尺寸，內(nèi)部的尺寸估計(jì)在1300和1750mm左右，也就是說(shuō)在演講中所有提到的一些圖，和左邊是相對(duì)應(yīng)的，和右邊對(duì)不起來(lái)。這個(gè)大模組的尺寸預(yù)估根據(jù)托盤(pán)來(lái)看，大概在420*800mm左右（托盤(pán)的梁設(shè)計(jì)變化以后，模組的寬度確實(shí)可以到420mm左右，模組間距和邊沿都按照10mm留） 
備注：如果一個(gè)大模組用220mm的寬度的590電芯來(lái)做，模組的寬度會(huì)達(dá)到450mm，三個(gè)累加起來(lái)1250，這個(gè)空間太緊湊了 
圖2 尺寸的差異 
 
這是埃安宣傳的模組形式，更像是一個(gè)16個(gè)電芯的590模組，這個(gè)和之前Aion V系列的2P8S的模組規(guī)格一致。在這個(gè)模組里面，把之前的口琴管的水冷板放棄掉了，集成在模組里面。 
圖3 埃安宣傳使用的電池 
 
圖4 在介紹仿真能力方面，幾乎都是按照590模組來(lái)做的 
特別是有關(guān)電芯熱失控傳播的仿真圖，和后續(xù)電芯噴閥的圖，這些都是基于590尺寸的電池來(lái)做的。和實(shí)驗(yàn)結(jié)果展出的最后圖，是存在差異的。 
圖5 埃安發(fā)布的仿真圖 
 
我的最大疑問(wèn)，是為什么要把發(fā)布會(huì)中電芯、模組的分析，和實(shí)際實(shí)驗(yàn)的對(duì)象沒(méi)統(tǒng)一起來(lái)。 
備注：這里最大的可能要么定制了一個(gè)特殊的電芯尺寸，要么使用了和電芯介紹這段不一樣的東西
圖6 視頻發(fā)布會(huì)中做實(shí)驗(yàn)的對(duì)象
圖7 視頻中所展示的托盤(pán)，從Y方向縱梁改成了X方向的橫梁
 
02、電芯和系統(tǒng)措施
                               
埃安除了石墨烯那個(gè)故事以外，之前有三家量產(chǎn)的電池供應(yīng)商（中航148寬度單倍厚電芯和220寬度單倍厚電芯，寧德177Ah和234Ah，孚能軟包電芯），這次所展示的解決方案是圍繞590單倍厚電芯來(lái)做的。
 
之前孚能在介紹自己的時(shí)候，也說(shuō)自己是可以的
 
看實(shí)驗(yàn)包呢，像是是148電芯來(lái)做的，展示了這么多之后還是留下了不少的疑問(wèn)。目前所講的四部分措施：
1） 超高耐熱穩(wěn)定的電芯：這里更像是系統(tǒng)性的從811切換到高電壓523的體系，至于正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，電解液新型添加劑和高安全電解液，更像是把電芯的熱失控耐熱點(diǎn)提升了 
2） 超強(qiáng)隔熱的電池安全艙：這里主要隔熱材料和耐高溫上殼體（耐溫1400℃切換為鋼蓋？），
3） 極速降溫的速冷系統(tǒng)：通過(guò)全貼合液冷系統(tǒng)（更改了冷卻板）、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)（圖示的意思是側(cè)板？），這里涉及到整車(chē)需要開(kāi)啟水泵進(jìn)行散熱，主要是改車(chē)的設(shè)計(jì) 
4） 全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)：采用車(chē)規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片（這是支持采樣檢測(cè)的AFE？），每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，24小時(shí)全覆蓋的全時(shí)巡邏模式。這里是采用AFE里面的電壓和溫度檢測(cè)來(lái)進(jìn)行喚醒操作？ 
 
小結(jié)：總體來(lái)看，這次埃安的操作比較讓人迷糊。根據(jù)最新的Aion Y的公告數(shù)據(jù)，這批中航電池的能量密度卡在了160Wh/kg左右，我想是不是已經(jīng)在嘗試控制熱失控實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。由于590模組要在16個(gè)電芯都加隔熱墊會(huì)引發(fā)膨脹問(wèn)題，這里需要全部切到大模組設(shè)計(jì)才比較保險(xiǎn)？不過(guò)都這么宣傳，后面5分鐘熱失控預(yù)警就變成了一個(gè)起始點(diǎn)了，對(duì)高鎳的應(yīng)用影響還是比較大的。
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