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致力于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)國產(chǎn)化 菱電電控掛牌上市
2021-03-16 01:01:17· 來源：旺材動(dòng)力總成
3月12日，汽車動(dòng)力電子控制系統(tǒng)提供商菱電電控掛牌上市。據(jù)悉，菱電電控是一家研發(fā)生產(chǎn)EMS產(chǎn)品的企業(yè)，成立十多年來，致力于打破中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化的局
3月12日，汽車動(dòng)力電子控制系統(tǒng)提供商——菱電電控掛牌上市。
據(jù)悉，菱電電控是一家研發(fā)生產(chǎn)EMS產(chǎn)品的企業(yè)，成立十多年來，致力于打破中國汽車產(chǎn)業(yè)“核心技術(shù)空心化”的局面，經(jīng)多年持續(xù)的努力，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的EMS，初步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
在汽車行業(yè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System， EMS)被稱為汽車動(dòng)力的“大腦”，這個(gè)“大腦”通過電子控制手段對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)主要涉及傳感器、執(zhí)行器、電控單元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序軟件等內(nèi)容。
長期以來，由于其較高的技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化壁壘，市場份額被德國博世、德國大陸、日本電裝、德爾福等跨國EMS廠商所占據(jù)，其中博世及其子公司在中國市場處于一家獨(dú)大的地位。
目前，中國自主品牌電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商的市場占有率很低。一汽、上汽所提供主導(dǎo)國內(nèi)轎車消費(fèi)市場的車型，其主要汽車電子配件產(chǎn)品，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基本由外商壟斷。國內(nèi)主要汽車整車制造商完全喪失了自主開發(fā)、生產(chǎn)配套汽車電子產(chǎn)品的權(quán)利與能力。
“這是一項(xiàng)投入成本高、門檻高、周期長的產(chǎn)業(yè)。”菱電電控董事長、總經(jīng)理王和平坦言，但“國內(nèi)沒有人做”這個(gè)現(xiàn)狀卻促使王和平投身這個(gè)行業(yè)。
菱電電控董事長王和平說，EMS涉及的變量多，技術(shù)復(fù)雜，開發(fā)難度大，一是發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多變量、高度非線性、響應(yīng)滯后的時(shí)變系統(tǒng)；二是EMS復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)多，且參數(shù)之間相互影響，調(diào)整某一模塊的控制參數(shù)往往會影響其他模塊的控制參數(shù)，大大增加控制系統(tǒng)的難度；三是EMS復(fù)雜性還體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)和控制目標(biāo)之間缺乏直接的控制邏輯關(guān)系，需要建立中間變量來實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。
王和平還介紹，目前，公司的研發(fā)重點(diǎn)是，發(fā)展缸內(nèi)直噴EMS技術(shù)、混合動(dòng)力控制技術(shù)以及兼容舒適性和安全性功能的電控系統(tǒng)技術(shù)如兼容自動(dòng)變速箱、車體電子控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等電控技術(shù)。
對于未來的布局，重點(diǎn)拓展包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的主流乘用車EMS市場，繼續(xù)深耕交叉型乘用車、N1類市場和CNG市場，布局純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車市場，并且不斷拓展EMS的附屬功能。
王和平表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的到來，菱電電控早已從起跑線出發(fā)。
募投項(xiàng)目方面，首次公開發(fā)行，擬募集5.47億元，用于汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化、研發(fā)中心平臺建設(shè)和補(bǔ)充流動(dòng)資金。
據(jù)悉，菱電電控是一家研發(fā)生產(chǎn)EMS產(chǎn)品的企業(yè)，成立十多年來，致力于打破中國汽車產(chǎn)業(yè)“核心技術(shù)空心化”的局面，經(jīng)多年持續(xù)的努力，成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的EMS，初步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
在汽車行業(yè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System， EMS)被稱為汽車動(dòng)力的“大腦”，這個(gè)“大腦”通過電子控制手段對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)主要涉及傳感器、執(zhí)行器、電控單元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序軟件等內(nèi)容。
長期以來，由于其較高的技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化壁壘，市場份額被德國博世、德國大陸、日本電裝、德爾福等跨國EMS廠商所占據(jù)，其中博世及其子公司在中國市場處于一家獨(dú)大的地位。
目前，中國自主品牌電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商的市場占有率很低。一汽、上汽所提供主導(dǎo)國內(nèi)轎車消費(fèi)市場的車型，其主要汽車電子配件產(chǎn)品，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基本由外商壟斷。國內(nèi)主要汽車整車制造商完全喪失了自主開發(fā)、生產(chǎn)配套汽車電子產(chǎn)品的權(quán)利與能力。
“這是一項(xiàng)投入成本高、門檻高、周期長的產(chǎn)業(yè)。”菱電電控董事長、總經(jīng)理王和平坦言，但“國內(nèi)沒有人做”這個(gè)現(xiàn)狀卻促使王和平投身這個(gè)行業(yè)。
菱電電控董事長王和平說，EMS涉及的變量多，技術(shù)復(fù)雜，開發(fā)難度大，一是發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多變量、高度非線性、響應(yīng)滯后的時(shí)變系統(tǒng)；二是EMS復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)多，且參數(shù)之間相互影響，調(diào)整某一模塊的控制參數(shù)往往會影響其他模塊的控制參數(shù)，大大增加控制系統(tǒng)的難度；三是EMS復(fù)雜性還體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)和控制目標(biāo)之間缺乏直接的控制邏輯關(guān)系，需要建立中間變量來實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。
王和平還介紹，目前，公司的研發(fā)重點(diǎn)是，發(fā)展缸內(nèi)直噴EMS技術(shù)、混合動(dòng)力控制技術(shù)以及兼容舒適性和安全性功能的電控系統(tǒng)技術(shù)如兼容自動(dòng)變速箱、車體電子控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等電控技術(shù)。
對于未來的布局，重點(diǎn)拓展包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的主流乘用車EMS市場，繼續(xù)深耕交叉型乘用車、N1類市場和CNG市場，布局純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車市場，并且不斷拓展EMS的附屬功能。
王和平表示，迎接汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的到來，菱電電控早已從起跑線出發(fā)。
募投項(xiàng)目方面，首次公開發(fā)行，擬募集5.47億元，用于汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化、研發(fā)中心平臺建設(shè)和補(bǔ)充流動(dòng)資金。
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