近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)家“二胎政策”的實(shí)施，道路交通事故中兒童乘員碰撞安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的重視。大量研究表明，相比于成年乘員，兒童乘員在交通事故中往往有更高的損傷風(fēng)險(xiǎn)，尤其是頭部損傷和胸部損傷。

中汽測(cè)評(píng)已經(jīng)發(fā)布了最新的《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》。相比2018版C-NCAP管理規(guī)則，2021版C-NCAP管理規(guī)則加強(qiáng)了對(duì)于車(chē)輛兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)，并且增加了在兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中兒童假人損傷定量評(píng)價(jià)。2021版C-NCAP管理規(guī)則中兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)包含了兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)以及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)內(nèi)容。

1、兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)
兒童靜態(tài)評(píng)價(jià)主要包括基于車(chē)輛的評(píng)估和兒童約束系統(tǒng)的安裝檢查評(píng)價(jià)。兒童靜態(tài)評(píng)價(jià)的主要構(gòu)成部分及得分情況如下表所示。

兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)首先要滿(mǎn)足的前提條件是車(chē)輛手冊(cè)中明確每個(gè)座位適用CRS適用的詳細(xì)信息以及適合安裝CRS 的類(lèi)型，比如安全帶、ISOFIX、通用類(lèi)、半通用類(lèi)等。否則不會(huì)進(jìn)行兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)，兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)得0 分。

基于車(chē)輛評(píng)估主要包括4部分內(nèi)容：安全帶CRS適用性、ISOFIX CRS適用性、大尺寸CRS適用性及CRS通訊功能。2021版C-NCAP管理細(xì)則對(duì)兒童約束系統(tǒng)的通訊功能進(jìn)行了特別說(shuō)明，CRS應(yīng)具有感知功能，并將感知信息傳遞給車(chē)輛，讓駕駛員感知到CRS交互信息。

CRS安裝檢查評(píng)價(jià)主要是對(duì)“靜態(tài)評(píng)價(jià)用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品清單”中的兒童座椅安裝進(jìn)行安裝確認(rèn)。兒童座椅產(chǎn)品清單包括4款通用安全帶兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品和4款I(lǐng)SOFIX兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品。使用清單中所有適用于該座椅位置（駕駛員除外）的CRS 進(jìn)行安裝檢查。


兒童靜態(tài)評(píng)價(jià)罰分項(xiàng)是要求在車(chē)輛手冊(cè)中對(duì)配置氣囊或氣簾座位，應(yīng)對(duì)兒童座椅適用性進(jìn)行明確說(shuō)明，否則會(huì)產(chǎn)生罰分。
車(chē)內(nèi)CRS安裝檢查的判定及得分計(jì)算流程


2、兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)
兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)主要是在兩個(gè)實(shí)車(chē)碰撞動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中對(duì)兒童假人損傷進(jìn)行評(píng)價(jià)。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，后排放置了Q系列3歲兒童假人（后排女性假人和兒童假人隨機(jī)放置）。在正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)中，第二排右側(cè)放置了Q系列10歲兒童假人。Q3兒童假人和Q10兒童假人損傷評(píng)價(jià)得分滿(mǎn)分都是4分。

在兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評(píng)價(jià)中，兒童假人損傷指標(biāo)包括頭部、頸部、胸部、腹部以及罰分項(xiàng)和否定項(xiàng)。兒童假人動(dòng)態(tài)試驗(yàn)損傷評(píng)價(jià)得分如下表所示。

兒童頭部損傷評(píng)價(jià)有頭部HIC15和頭部3ms加速度兩個(gè)傷害指標(biāo)，當(dāng)兒童頭部與車(chē)內(nèi)部件不發(fā)生二次碰撞時(shí)，僅使用頭部3ms加速度計(jì)算得分；當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)，兩個(gè)指標(biāo)分別計(jì)算分?jǐn)?shù)，并取較低分?jǐn)?shù)作為頭部得分。

兒童假人下潛使用腹部壓強(qiáng)用來(lái)判定，僅適用于Q10假人，當(dāng)兩側(cè)腹部壓強(qiáng)平均值大于1.2bar時(shí)，會(huì)產(chǎn)生-1分的扣分。

兒童假人罰分項(xiàng)僅適用于Q10假人，假人在碰撞過(guò)程中前移達(dá)到最大位移前，若安全帶勒脖子或滑落到肩部以下，產(chǎn)生-1分的罰分。

兒童假人否定項(xiàng)是在碰撞過(guò)程中約束系統(tǒng)發(fā)生失效，則該項(xiàng)兒童假人動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)直接得0分。

3、兒童乘員保護(hù)性能開(kāi)發(fā)
在滿(mǎn)足2021版C-NCAP管理規(guī)則的新車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，兒童乘員保護(hù)性能開(kāi)發(fā)應(yīng)同時(shí)達(dá)到兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)得分目標(biāo)及兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)得分目標(biāo)。相比于兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)，兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)得分目標(biāo)達(dá)成難度往往更大。

對(duì)于汽車(chē)安全研發(fā)工程師來(lái)說(shuō)，兒童乘員保護(hù)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)是難以達(dá)到兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)得分目標(biāo)，尤其是Q3兒童假人得分目標(biāo)。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛后排的Q3兒童假人頭部和胸部損傷較大，在兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中極易被扣分。

Q3兒童假人損傷影響因素有很多，如車(chē)輛碰撞波形好壞程度、車(chē)輛后排空間大小情況以及兒童座椅的保護(hù)性能等。

車(chē)輛碰撞波形直接影響碰撞過(guò)程中車(chē)頭傳遞到乘員艙的輸入載荷，當(dāng)車(chē)輛碰撞波形惡劣時(shí)，兒童假人損傷會(huì)明顯增加。

車(chē)輛碰撞波形

車(chē)輛人機(jī)布置后排空間會(huì)影響碰撞過(guò)程兒童座椅是否與車(chē)輛前排座椅接觸，當(dāng)車(chē)輛后排空間較小時(shí)，在碰撞過(guò)程中反向式安裝的兒童座椅會(huì)與車(chē)輛前排座椅發(fā)生高強(qiáng)度“急剎車(chē)”碰撞，造成兒童假人損傷增加。

車(chē)輛人機(jī)布置
兒童座椅的安裝形式、抗轉(zhuǎn)動(dòng)方式、結(jié)構(gòu)形式及緩沖材料等會(huì)直接影響后排兒童約束系統(tǒng)的保護(hù)效能。
優(yōu)化碰撞波形、增大車(chē)輛人機(jī)后排空間、優(yōu)化兒童座椅性能可以降低兒童乘員損傷，提升兒童乘員保護(hù)性能。

4、總結(jié)
2021版C-NCAP管理規(guī)則給車(chē)輛兒童乘員保護(hù)性能開(kāi)發(fā)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。在兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)方面，強(qiáng)調(diào)了車(chē)輛對(duì)兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品適用性、安裝性及通訊功能等。在兒童保護(hù)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方面，對(duì)正面100%碰撞試驗(yàn)中的Q3兒童損傷和正面50%MPDB碰撞試驗(yàn)中的Q10兒童假人損傷進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)，通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛碰撞波形、增大車(chē)輛人機(jī)后排空間、優(yōu)化兒童座椅性能可以提升兒童乘員保護(hù)性能。

參考文獻(xiàn)：
[1] 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司. C-NCAP 管理規(guī)則(2021年版)[S]. 2020.
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