隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展及消費(fèi)和水平不斷提高，汽車產(chǎn)品質(zhì)量成為不少消費(fèi)者的購車標(biāo)準(zhǔn)之一。近日，一份關(guān)于“中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)的研究報告”顯示，2020年度德系和美系品牌汽車抱怨度高于中國行業(yè)平均水平。

日前，2020年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究結(jié)果發(fā)布暨頒獎典禮在北京舉辦。研究結(jié)果顯示，德系和美系品牌的抱怨度高于行業(yè)平均水平，中國自主品牌抱怨度最低。整體表現(xiàn)與2019年相比，2020年汽車行業(yè)質(zhì)量表現(xiàn)有所下降。

據(jù)了解，此次研究主要依托缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)，由凱睿賽馳咨詢主辦，主要對汽車企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量管控、設(shè)計能力，以及產(chǎn)品市場定位水平的研究。調(diào)研涉及的車型包括44個品牌共164款車型。研究方式是以問題為導(dǎo)向，以負(fù)面表現(xiàn)表征受訪者對車輛全部質(zhì)量問題的看法（負(fù)面表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度）。



從國別車型來看，自主品牌表現(xiàn)高于合資、豪華品牌，主要是抱怨度較低；德系和美系品牌的抱怨度高于行業(yè)平均水平，其中德系品牌的靜態(tài)和緯度動態(tài)抱怨度均高于其他國別品牌；自主品牌在靜態(tài)維度高于其他國別，動態(tài)維度最多的則是韓系品牌。值得注意，整體表現(xiàn)較好的是日系品牌，其問題數(shù)和抱怨度都是最低的。



從車型表現(xiàn)來看，只有轎車領(lǐng)域優(yōu)于行業(yè)平均水平，主要是問題數(shù)和抱怨度都是最低的， SUV問題數(shù)多于平均水平，MPV抱怨度最高。

在汽車問題上，行業(yè)質(zhì)量問題數(shù)主要集中在駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、智能車機(jī)、變速箱四個方面，關(guān)于智能車機(jī)問題數(shù)則上升明顯達(dá)78%，負(fù)面表現(xiàn)增長107%，這些方面在自主、美系、歐系品牌中的體現(xiàn)較高。



在行業(yè)Top10問題中，換擋頓挫、變速箱異響、發(fā)動機(jī)抖動異常排名前三；其中全行業(yè)換擋頓挫問題選擇比例增長94%，多發(fā)于美系、德系、韓系品牌車型；



對于國別的重點(diǎn)問題數(shù)來看，各國品牌的車型在動態(tài)維度的問題占比較大，其中韓系品牌的Top5問題局勢動態(tài)維度。值得注意的是，對于質(zhì)量品控一向領(lǐng)先的日系品牌，在靜態(tài)維度上占比較大也是比較讓人意外的，Top5問題上有兩個靜態(tài)維度上榜，其中中控臺異響是最高的。至于換擋頓挫的問題在各個品牌中均有體現(xiàn)，也是比較明顯的。



數(shù)據(jù)顯示，2020年我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，召回數(shù)量增加3.9%。從涉及總成看，發(fā)動機(jī)、制動系是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回數(shù)量的80.6%。因發(fā)動機(jī)相關(guān)缺陷召回也是最大達(dá)58次，涉及車輛440.4萬輛。

車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長唐衛(wèi)國也表示，中國汽車產(chǎn)品的實物質(zhì)量在明顯上升，但消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的需求和期望，特別是對質(zhì)量感知的錨定水平也在快速上升，這也將重新定義了汽車品質(zhì)。

未來，研究還將增加新能源等細(xì)分市場，擴(kuò)充車型數(shù)量，在新技術(shù)、新投訴種類等維度更新調(diào)研問卷。

對于此次報告，也反應(yīng)出各個國別品牌所存在的客觀問題，這也會給品牌口碑、售后服務(wù)帶來一定的影響。對于投訴量的大小，也客觀反應(yīng)出一家車企的可靠性問題。所以投訴報告不僅反映了車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性，更體現(xiàn)出經(jīng)銷商、廠家解決問題的態(tài)度，值得消費(fèi)者與廠家予以重視。