?？松梨诤捅r(shí)捷正在根據(jù)新協(xié)議測(cè)試先進(jìn)的生物燃料和可再生、低碳的 eFuel 燃料，探索未來(lái)能夠提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品。第一代埃索可再生賽車(chē)燃料由多種先進(jìn)的生物燃料混合而成，并且由?？松梨趦?nèi)部的科學(xué)家和工程師團(tuán)隊(duì)特別配制。分析表明，使用液體燃料能夠顯著減少溫室氣體排放。在 2021 年保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯賽事期間，這種燃料將被用于保時(shí)捷高性能賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在賽道條件下對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

在 Zanvoort 賽道舉辦的 2021 保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯上使用埃索可再生賽車(chē)燃料-1

保時(shí)捷和?？松梨诘牧硪粋€(gè)重點(diǎn)合作領(lǐng)域是 eFuel。eFuel 是使用氫和捕集的二氧化碳制成的合成燃料。兩家公司計(jì)劃最早將在 2022 年測(cè)試含有 eFuel 成分的第二代埃索可再生賽車(chē)燃料。如果與目前乘用車(chē)的市售標(biāo)準(zhǔn)燃料混合使用，預(yù)計(jì) eFuel 可使溫室氣體排放減少多達(dá)85%。

在 Zanvoort 賽道舉辦的 2021 保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯上使用埃索可再生賽車(chē)燃料-2

eFuel 將由位于智利的Haru Oni試點(diǎn)工廠生產(chǎn)，將制造的氫與從大氣中捕集的二氧化碳混合成甲醇。?？松梨谡跒閷⒓状嫁D(zhuǎn)換成汽油的這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)提供許可和支持，最終會(huì)生產(chǎn)出碳排放更低的燃料。在試點(diǎn)階段，到 2022 年 eFuel 產(chǎn)量將達(dá)到約13萬(wàn)升。作為該燃料的主要使用者，保時(shí)捷將從 2022 賽季開(kāi)始在保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯等賽事中使用來(lái)自智利的 eFuel。

在 Zanvoort 賽道舉辦的 2021 保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯上使用埃索可再生賽車(chē)燃料-3

埃索可再生賽車(chē)燃料的首次賽道測(cè)試計(jì)劃于 2021 年 3 月 20 日在荷蘭的 Zandvoort 賽道進(jìn)行，并將在 2021 年和 2022 年保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯中繼續(xù)測(cè)試。此次與保時(shí)捷的合作建立在?？松梨诔掷m(xù)開(kāi)發(fā)和使用低排放能源解決方案的基礎(chǔ)上，包括高效率的燃油和潤(rùn)滑油、先進(jìn)的塑料以及其他能夠減少汽車(chē)和卡車(chē)油耗的產(chǎn)品。例如，兩家公司聯(lián)手為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了一個(gè)采用特殊配方的潤(rùn)滑油系列——Mobil EV™ 系列。

在 Zanvoort 賽道舉辦的 2021 保時(shí)捷美孚 1 號(hào)超級(jí)杯上使用埃索可再生賽車(chē)燃料-4

1 月，?？松梨谛奸_(kāi)展一項(xiàng)新業(yè)務(wù)——?？松梨诘吞冀鉀Q方案，以推出公司豐富的低碳技術(shù)產(chǎn)品組合，并計(jì)劃到 2025 年投資 30 億美元開(kāi)發(fā)低排放能源解決方案。去年，?？松梨谛紝⒃诩永Ｄ醽喼蒌N(xiāo)售可再生柴油，并最早于 2022 年在其他國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售這款柴油。

在過(guò)去的 20 年中，?？松梨谠诘团欧拍茉唇鉀Q方案的研究、開(kāi)發(fā)和使用方面投資超過(guò)100億美元，實(shí)現(xiàn)了減少或避免約 4.8 億噸二氧化碳排放的高效運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于 1 億多輛乘用車(chē)行駛一年的排放量。

保時(shí)捷承諾，到 2025 年將在電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投資 150 億歐元。到2030年，超過(guò)80%的保時(shí)捷將是純電車(chē)型或插電式混合動(dòng)力車(chē)型。保時(shí)捷力爭(zhēng)到 2030 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)的碳中和，并在可持續(xù)移動(dòng)出行領(lǐng)域投資約 10 億歐元。