一、法規(guī)背景

自2013年以來，歐洲交通事故死亡人數(shù)每年都未見降低，眾多有識之士紛紛要求委員會修訂車輛安全規(guī)則。早在2018年歐盟委員會通過了關于車輛一般安全的新提議，并作為第三次機動車輛計劃的一部分，專注于提高車輛主動安全和被動安全法規(guī)的修訂和完善。時隔3年，4-23日歐盟委員會發(fā)布駕駛員疲勞監(jiān)測法規(guī)(DDAW)草案，并開始正式征求意見。疲勞對駕駛員安全有效駕駛的能力有負面影響。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，歐洲10%到25%的交通事故都是由疲勞駕駛或是駕駛員注意力分散引起的。





二、法規(guī)適用范圍及實施日期

法規(guī)適用范圍：車速超過70公里/小時M、N類車輛。

法規(guī)實施日期：

◆ 新認證車型實施日期：2022年7月6日。

◆ 新注冊車型實施日期：2024年7月7日。

即自2022年7月6日起對車速超過70公里/小時M類和N類新認證車型強制實施DDAWS要求，2024年7月7日起對所有新注冊車型強制安裝DDAW系統(tǒng)。

DAW被定義為一個系統(tǒng)，它通過車輛系統(tǒng)分析來評估駕駛員的警覺性，并在需要時向駕駛員提供包括視覺和聲音警告。當駕駛員由于疲勞而表現(xiàn)出警惕性降低的駕駛動作或出現(xiàn)異常轉向模式時，DDAW必須檢測或識別出，并通過車輛的人機界面提醒駕駛員。

由于駕駛員疲勞引起的警惕性下降主要發(fā)生在恒速長途駕駛中，通常在城市以外高速公路，長途駕駛時，DDAW系統(tǒng)可以有效起到提醒作用。因此，法規(guī)草案建議設計車速不超過70公里/小時的車輛，不需要安裝駕駛員疲勞駕駛和注意力分散監(jiān)控報警(DDAW)系統(tǒng)。通常公交車車速均限在70km/h以下，所以最高車速低于70km/h的公交車即可豁免安裝DDAWS。

三、法規(guī)技術要求：

系統(tǒng)設計運行條件：

1. DDAW系統(tǒng)應在70公里/小時的速度以上自動啟動。

2. DDAW系統(tǒng)一旦啟動，應在65 - 130 km/h的速度范圍或車輛的最大允許速度內正常運行，兩者以較低者為準。DDAW系統(tǒng)不能在130公里/小時以上的速度下自動失效。

系統(tǒng)運行環(huán)境要求：

1.DDAW系統(tǒng)應能在白天和晚上有效運行。

2.系統(tǒng)運行不受氣象條件影響。

3.有多車道劃分道路，車道兩側都可以看到車道標志。

4. KSS≥8級（嗜睡等級）時DDAW系統(tǒng)應向駕駛員提供警告。

嗜睡等級見下表:


人機界面要求：

用于提醒駕駛員的視覺、聽覺或任何其他警告應在觸發(fā)行為發(fā)生后盡快呈現(xiàn)，并可能層層疊層和強化，直到駕駛員確認。視覺警告應是一個穩(wěn)定或閃爍的指示(例如，提示，彈出信息等)。聲音報警--大部分聲警的頻率范圍為200-8000 Hz，幅值范圍為50-90 dB。

四、測試方案及其要求：

法規(guī)要求制造商自行實施DDAWS的確認試驗，有關的試驗要求為制造商進行試驗提供了“參考方法”，允許采用能證明等效性的其他方法。DDAWS確認試驗需要選擇有代表性的駕駛員樣本，至少應包括10個駕駛員的試驗結果。參加試驗的駕駛員應滿足：1. 對應于車輛的目標駕駛員統(tǒng)計; 2. 在最少的駕駛員樣本數(shù)量中，應不包含參與DDAWS系統(tǒng)研發(fā)的人員; 3. 所有駕駛員應已接受過相同的KSS培訓。
制造商還可采用睡眠專家的視頻分析用作補充測量，通過分析駕駛員腦電圖和閉眼率，來判斷駕駛員疲勞程度。目前，歐洲還沒有新車評估計劃用于測試車輛DDAW系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的開發(fā)是針對研究團隊、汽車制造商和供應商的，因此，本條例的規(guī)定將涵蓋了人機界面方面和DDAW必須警告駕駛員的環(huán)境。

五、結束語

歐盟今年頻繁密集出臺新法規(guī)，單是2021年截至四月份，已經(jīng)出臺法規(guī)含草案超過十個。從今年年初發(fā)布的UN R151機動車對自行車盲點檢測信息系統(tǒng), 到UN R155 網(wǎng)絡安全及網(wǎng)絡安全管理體系，再到UN R158倒車監(jiān)視系統(tǒng),以及這個月 UN R159 車輛起步監(jiān)測信息系統(tǒng) 草案?？梢哉f對車輛要求上了一個臺階，主機廠稍不注意，就可能會產生法規(guī)符合性風險，動輒車輛召回，導致重大損失。車合規(guī)專注于專業(yè)，時時保持關注，為您提供及時的法規(guī)咨詢。