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克諾爾、佛吉亞有意收購海拉，德國或將誕生零部件新巨頭
2021-07-01 22:06:13· 來源：汽車公社
導 語如果克諾爾和海拉進行資本層面的聯(lián)合，這將對德國的整個汽車零部件行業(yè)產生巨大影響。記者丨北岸責編丨徐進凱編輯丨朱錦斌綜合外網(wǎng)最新報道，德國制動系統(tǒng)
導 語
如果克諾爾和海拉進行資本層面的聯(lián)合，這將對德國的整個汽車零部件行業(yè)產生巨大影響。
記者丨北岸
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
綜合外網(wǎng)最新報道，德國制動系統(tǒng)制造商克諾爾集團（Knorr Bremse）以及法國汽車零部件巨頭佛吉亞（Faurecia）均表示有興趣收購汽車照明制造商海拉（Hella）。
克諾爾在本周二的一份聲明中表示，該公司有意收購海拉60%的股份，并補充稱，與對方的磋商還處于初期階段，目前還不確定交易是否能最終達成。
根據(jù)德國的相關法規(guī)，買方如若提出收購某公司60%的股份，必須也將剩余的40%股份收入囊中。此外，未來的買方還將面臨另一個難題，就是不得不向海拉的其他股東支付高昂的遣散費，目前，海拉的市值為63億歐元（折合人民幣約484億元）。
海拉方面并沒有就被收購一事予以評論，而克諾爾和佛吉亞官方也拒絕對此事予以置評。
但消息出來后，海拉的股價上漲了5%，而克諾爾的股價卻下跌高達12%，為2018年首次公開發(fā)行（IPO）以來的最大跌幅。
知情人士還透露，今年早些時候，貝恩資本（Bain Capital）曾向海拉提出收購要約后，控股海拉的家族后續(xù)聘請了羅斯柴爾德（Rothschild）就其股權收購提供資本和戰(zhàn)略層面的建議。
但值得一提的是，截止目前，無論是貝恩資本，還是佛吉亞與克諾爾，海拉的控股家族尚未將任何潛在買家納入最終的收購名單，也沒有為相關收購制定具體的執(zhí)行時間表。
克諾爾是世界領先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商，該公司一直以來對海拉的傳感器業(yè)務頗感興趣，因為該業(yè)務是自動駕駛領域的關鍵部分?？酥Z爾目前從大陸公司獲取相關技術，但如若牽上海拉這條線，或是直接對其進行收購，可以憑借海拉的技術擴大其業(yè)務范圍。
消息人士說，零部件供應商彼歐公司（Plastic Omnium，原全耐塑料）已經(jīng)與海拉在汽車照明方面建立了合資企業(yè)，過去幾年，也曾考慮過與海拉直接合并。
與此同時，零部件巨頭佛吉亞也曾在2018年與海拉建立合作伙伴關系，雙方在室內照明解決方案方面一直有業(yè)務往來。
海拉之所以成為各大零部件巨鱷的“香饃饃”，與汽車照明的廣闊市場前景不無關系。有德國機構做過統(tǒng)計，到2030年，汽車LED燈市場將在當下的基礎上翻一番，而隨著整個汽車行業(yè)向新四化轉型，自動駕駛與傳感器業(yè)務也將在未來幾年持續(xù)激增。
《南德意志報》評論說，如果克諾爾和海拉進行資本層面的聯(lián)合，這將對德國的整個汽車零部件行業(yè)產生巨大影響。就銷售額而言，克諾爾和海拉將躋身德國最大的汽車供應商之列，而前面只有博世、大陸和采埃孚擁有更大的營收規(guī)模。
不僅如此，克諾爾與海拉如若能在持股方面建立聯(lián)系，其產品和業(yè)務范圍幾乎不會重疊，相較于其他潛在買方，兩家公司在業(yè)務整合上其實更適合在一起。
當然，現(xiàn)階段的海拉也有被收購的現(xiàn)實需求。據(jù)《南德意志報》報道，該公司在新冠肺炎疫情期間受到的打擊很大，剛過去的2020財年，凈虧損十分嚴重。
然而，在汽車零部件行業(yè)的轉型方面，海拉仍處于相對有利的地位。該公司一位董事曾在近日對德國記者表示，在新四化轉型的過程中，汽車供應商將逐漸成為軟件開發(fā)者與服務商，這些發(fā)展的大趨勢，都非常有利于海拉的商業(yè)模式——“無論汽油還是電池驅動，汽車總需要照明。”
如果克諾爾和海拉進行資本層面的聯(lián)合，這將對德國的整個汽車零部件行業(yè)產生巨大影響。
記者丨北岸
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
綜合外網(wǎng)最新報道，德國制動系統(tǒng)制造商克諾爾集團（Knorr Bremse）以及法國汽車零部件巨頭佛吉亞（Faurecia）均表示有興趣收購汽車照明制造商海拉（Hella）。
克諾爾在本周二的一份聲明中表示，該公司有意收購海拉60%的股份，并補充稱，與對方的磋商還處于初期階段，目前還不確定交易是否能最終達成。
根據(jù)德國的相關法規(guī)，買方如若提出收購某公司60%的股份，必須也將剩余的40%股份收入囊中。此外，未來的買方還將面臨另一個難題，就是不得不向海拉的其他股東支付高昂的遣散費，目前，海拉的市值為63億歐元（折合人民幣約484億元）。
海拉方面并沒有就被收購一事予以評論，而克諾爾和佛吉亞官方也拒絕對此事予以置評。
但消息出來后，海拉的股價上漲了5%，而克諾爾的股價卻下跌高達12%，為2018年首次公開發(fā)行（IPO）以來的最大跌幅。
知情人士還透露，今年早些時候，貝恩資本（Bain Capital）曾向海拉提出收購要約后，控股海拉的家族后續(xù)聘請了羅斯柴爾德（Rothschild）就其股權收購提供資本和戰(zhàn)略層面的建議。
但值得一提的是，截止目前，無論是貝恩資本，還是佛吉亞與克諾爾，海拉的控股家族尚未將任何潛在買家納入最終的收購名單，也沒有為相關收購制定具體的執(zhí)行時間表。
克諾爾是世界領先的軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商，該公司一直以來對海拉的傳感器業(yè)務頗感興趣，因為該業(yè)務是自動駕駛領域的關鍵部分?？酥Z爾目前從大陸公司獲取相關技術，但如若牽上海拉這條線，或是直接對其進行收購，可以憑借海拉的技術擴大其業(yè)務范圍。
消息人士說，零部件供應商彼歐公司（Plastic Omnium，原全耐塑料）已經(jīng)與海拉在汽車照明方面建立了合資企業(yè)，過去幾年，也曾考慮過與海拉直接合并。
與此同時，零部件巨頭佛吉亞也曾在2018年與海拉建立合作伙伴關系，雙方在室內照明解決方案方面一直有業(yè)務往來。
海拉之所以成為各大零部件巨鱷的“香饃饃”，與汽車照明的廣闊市場前景不無關系。有德國機構做過統(tǒng)計，到2030年，汽車LED燈市場將在當下的基礎上翻一番，而隨著整個汽車行業(yè)向新四化轉型，自動駕駛與傳感器業(yè)務也將在未來幾年持續(xù)激增。
《南德意志報》評論說，如果克諾爾和海拉進行資本層面的聯(lián)合，這將對德國的整個汽車零部件行業(yè)產生巨大影響。就銷售額而言，克諾爾和海拉將躋身德國最大的汽車供應商之列，而前面只有博世、大陸和采埃孚擁有更大的營收規(guī)模。
不僅如此，克諾爾與海拉如若能在持股方面建立聯(lián)系，其產品和業(yè)務范圍幾乎不會重疊，相較于其他潛在買方，兩家公司在業(yè)務整合上其實更適合在一起。
當然，現(xiàn)階段的海拉也有被收購的現(xiàn)實需求。據(jù)《南德意志報》報道，該公司在新冠肺炎疫情期間受到的打擊很大，剛過去的2020財年，凈虧損十分嚴重。
然而，在汽車零部件行業(yè)的轉型方面，海拉仍處于相對有利的地位。該公司一位董事曾在近日對德國記者表示，在新四化轉型的過程中，汽車供應商將逐漸成為軟件開發(fā)者與服務商，這些發(fā)展的大趨勢，都非常有利于海拉的商業(yè)模式——“無論汽油還是電池驅動，汽車總需要照明。”
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