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華為智能駕駛總裁談自動駕駛：工程上努力構(gòu)建L4，商業(yè)化限定為L2.9
2021-07-11 00:27:21· 來源：厚勢汽車
導(dǎo) 語7月8日，在世界人工智能大會徐匯夜話上，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐對特斯拉提出了非常尖銳且具有爭議的批評，同時呼吁人們理性看待自動駕
導(dǎo) 語
7月8日，在世界人工智能大會徐匯夜話上，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐對特斯拉提出了非常尖銳且具有爭議的批評，同時呼吁人們理性看待自動駕駛。
以下為蘇箐演講文字摘錄：
特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。
這個地方我用“殺人”這個詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。
但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是“殺人”，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事。
如果我們的自動駕駛變得更高級，普通用戶對于新科技產(chǎn)品會有一個傾向性，一開始他們會完全不信任，一旦試過覺得很好后就會非常非常信任，這其實就是出事故的開始。
我相信高階自動駕駛出現(xiàn)后，這個情況會變得更加嚴(yán)重。
這會導(dǎo)致我們的系統(tǒng)設(shè)計要思考一個問題，無論我們怎么去界定法律責(zé)任，我們需要將機器本身的自動駕駛能力盡量接近L4，我們希望它能盡量處理所有場景。這是毫無疑問的，需要付出巨大努力所要做的事情。
在有限的幾年，甚至是十年時間內(nèi)，一定會碰到一些處理不了的極端場景。在這個階段，我們一定是強烈，從技術(shù)手段要求用戶去監(jiān)管智能設(shè)備，而不會完全放權(quán)。這就是我說的，我們會技術(shù)上努力構(gòu)建一個L4的系統(tǒng)，這點是毫無疑問的，但是在會商用上限定在L2.9的水平。
如果我們認為機器人時代會到來的話，技術(shù)上我們一定要盡最大努力無限接近自動駕駛。但是另一方面，我覺得我們每個人都有責(zé)任不要毀了這個行業(yè)。
我們需要讓這個行業(yè)在未來5-10年的危險期里，盡量平滑地過去，否則我們可能會是歷史的罪人。
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