上個(gè)月初，寶馬集團(tuán)在線發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)四門(mén)轎跑BMW i4，將駕駛樂(lè)趣、運(yùn)動(dòng)轎跑美學(xué)與數(shù)字科技融為一體。提供BMW i4 eDrive40與BMW i4M50兩款車(chē)型。其中，BMW i4 M50是BMW M 家族的首款純電動(dòng)車(chē)型，也是首次將BMW M與BMW i融合，官方寓意樹(shù)立電動(dòng)駕駛標(biāo)桿，打造實(shí)力超凡的高性能駕駛機(jī)器。



BMW i4集成了寶馬運(yùn)動(dòng)型豪華轎跑在開(kāi)發(fā)制造中的豐富經(jīng)驗(yàn)，搭載第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，配合先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)、智能輕量化設(shè)計(jì)以及優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)特性，塑就了極致的運(yùn)動(dòng)性能。創(chuàng)新BMW i4 最高可產(chǎn)出400 kW/ 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達(dá)795牛•米，零到百公里加速僅需3.9秒，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)590公里。

BMW i4與 4系都是寶馬CLAR平臺(tái)下的產(chǎn)物。CLAR的英文全稱(chēng)是Cluster Architecture，意為集群架構(gòu)。CLAR幾乎覆蓋了3系以上的所有BMW車(chē)型，CLAR平臺(tái)還可進(jìn)一步細(xì)分，形成四種微觀意義上的集群架構(gòu)。根據(jù)車(chē)頭結(jié)構(gòu)的不同，CLAR分為小尺寸集群和大尺寸集群。根據(jù)底盤(pán)高度的不同，兩種尺寸的集群可進(jìn)一步細(xì)分為低底盤(pán)組和高底盤(pán)組。



BMW i4搭載了第五代BMW eDrive技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是工程師在在BMW EfficientDynamics框架內(nèi)不斷開(kāi)發(fā)工作的電動(dòng)機(jī)結(jié)果，也是BMW集團(tuán)在電動(dòng)交通領(lǐng)域超過(guò)10年的經(jīng)驗(yàn)所積累的成果。該驅(qū)動(dòng)單元將，電力電子設(shè)備和變速箱整合到一個(gè)高度集成的包裝中，所以用于eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力總成組件均由寶馬集團(tuán)單獨(dú)開(kāi)發(fā)，電動(dòng)機(jī)以及高壓電池也是在公司擁有的生產(chǎn)設(shè)備中生產(chǎn)的，這樣，寶馬集團(tuán)就能確保其對(duì)產(chǎn)品性能和每個(gè)組件的質(zhì)量具有決定性的影響。驅(qū)動(dòng)單元和高壓電池單元在功率和能量含量方面可以靈活地?cái)U(kuò)展，因此可以用于各種不同的車(chē)輛概念和領(lǐng)域。



BMW i4提供eDrive40和M50兩款車(chē)型，分別搭載后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)。作為寶馬在電氣化領(lǐng)域最新力作，i4應(yīng)用了第五代BMW eDrive技術(shù)，電機(jī)、電控、充電和電池等部件再度升級(jí)。這款由寶馬自主研發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)效率可達(dá)95%，官方稱(chēng)之為ESM（electrically-excited synchronous motor），并且寶馬在電動(dòng)機(jī)的磁性元件中沒(méi)有使用稀土礦物。



目前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)使用的是永磁同步電機(jī)，需要永磁體來(lái)提供磁場(chǎng)，這些磁鐵則都是用鏑和釹等稀土礦物制造的。寶馬為了避免稀土礦物的使用，采用電流激勵(lì)同步電機(jī)，其通過(guò)電池供電產(chǎn)生磁場(chǎng)。磁場(chǎng)強(qiáng)度大且可控，能夠通過(guò)調(diào)整電流改變，不易出現(xiàn)磁飽和現(xiàn)象。這種特殊的設(shè)計(jì)對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能特征也有積極的影響。使用電力對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行精確控制的勵(lì)磁，可使峰值扭矩在拉開(kāi)后立即完全充滿。



電池框架直接與前副車(chē)架相連，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)身底部的扭轉(zhuǎn)剛性，M50車(chē)型配有額外的車(chē)身加強(qiáng)件，前塔頂區(qū)域和車(chē)身后部更為堅(jiān)固，雖然寶馬iX并未公布其電池模組內(nèi)部電芯的技術(shù)細(xì)節(jié)，但通過(guò)之前的ix3，在動(dòng)力電池方面，慕尼黑研發(fā)中心的職責(zé)是進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，大規(guī)模生產(chǎn)則交給了CATL寧德時(shí)代負(fù)責(zé)。在電芯方面，工程師選擇了NCM 811配比（鎳鈷錳三元鋰電池）。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是在之前的三元鋰電池基礎(chǔ)上面，將電極的材料變成了8：1：1，這種電池在一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續(xù)航里程，以及電池的使用循環(huán)壽命、安全性等。但“811”電池為了提高電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的占比，而縮減了鈷和錳的占比，所以它的穩(wěn)定性與安全性相對(duì)于“523”電池與“622”電池來(lái)說(shuō)，安全性與穩(wěn)定性更差，使用壽命也相對(duì)更短，發(fā)生燃燒的危險(xiǎn)性也相對(duì)更大。





BMW i4 M50是BMW M首款純電動(dòng)車(chē)型，通過(guò)BMW M的專(zhuān)屬調(diào)校與測(cè)試，將M特有的底盤(pán)技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)更極致的賽道般駕駛體驗(yàn)。配備了全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動(dòng)力，讓每個(gè)車(chē)輪都具有出眾的靈敏度，將驅(qū)動(dòng)力精確傳遞至道路上。量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車(chē)身加強(qiáng)部件及M制動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)使車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能更加激情澎湃。

優(yōu)化的智能輕量化設(shè)計(jì)與車(chē)身剛性也為全新車(chē)型的精確操控及長(zhǎng)續(xù)航做出了貢獻(xiàn)。車(chē)身和底盤(pán)匯總多處采用了鋁質(zhì)材料，整體減輕了車(chē)輛重量，提升了對(duì)路面反饋的敏銳度。熱成型鋼材和鋁合金為車(chē)艙提供了高承載力的支撐結(jié)構(gòu)，前懸支架與高壓電池的殼體連接，結(jié)合后懸特殊的支柱組件，提升了車(chē)輛的車(chē)身剛度。



作為G2x家族的一員，i4配備了一系列來(lái)自3系、4系的底盤(pán)技術(shù)，阻尼特性趨于多元化，努力覆蓋更多使用場(chǎng)景。彈簧采用雙段式設(shè)計(jì)，主彈簧與輔助彈簧剛度不同，盡可能兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。遇到大幅值路面激勵(lì)時(shí)，懸掛壓縮阻尼更柔和，降低了頂升感；而在中小行程內(nèi)，懸掛能夠提供充足支撐，為車(chē)身控制貢獻(xiàn)了一份力量。

減振器方面，i4應(yīng)用了HRS液壓復(fù)原止動(dòng)技術(shù)，供應(yīng)商為京西重工（BWI）?；贖RS，減振器阻尼可根據(jù)復(fù)原（拉伸）行程發(fā)生變化，而不像傳統(tǒng)液壓減振器那樣只與運(yùn)動(dòng)速度掛鉤。在復(fù)原行程末端，HRS止動(dòng)器提供了強(qiáng)有力的阻尼力，從而迅速衰減沖擊能量，避免生硬的限位撞擊。這樣一來(lái)，i4不僅有著穩(wěn)健、貼地的行駛質(zhì)感，還可在爛路面前保持從容，這大概是對(duì)轎跑概念的最佳詮釋。



為了應(yīng)對(duì)急劇增加的后軸載荷，寶馬i4全系標(biāo)配后橋空氣懸掛。得益于空氣彈簧的存在，后懸掛可在大負(fù)載下自動(dòng)增加支撐性，將車(chē)身調(diào)整至水平高度。M50車(chē)型標(biāo)配M自適應(yīng)減振器，阻尼特性可根據(jù)行駛工況或駕駛模式調(diào)整，底盤(pán)表現(xiàn)更全能。eDrive40標(biāo)配普通液壓減振器（帶HRS），也可選裝M自適應(yīng)減振器。