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行人保護模塊沖擊器傷害簡析
2021-08-02 23:20:38· 來源：上汽安全與CAE技術(shù)
相對于在車內(nèi)被層層保護的乘員，在車外的行人更容易受到傷害。為了更好地保護弱勢道路使用者的相關(guān)權(quán)益，國內(nèi)制定了行人保護碰撞的相關(guān)標準。由于人體的復(fù)雜性，
相對于在車內(nèi)被層層保護的乘員，在車外的行人更容易受到傷害。為了更好地保護弱勢道路使用者的相關(guān)權(quán)益，國內(nèi)制定了行人保護碰撞的相關(guān)標準。由于人體的復(fù)雜性，目前主要使用離散的模塊化部件來代替假人模型與前端結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，用于評估相關(guān)性能。
01 頭部碰撞
官方測試結(jié)果中經(jīng)常出現(xiàn)行人保護得分云圖，這些色塊代表的不僅僅是得分，也代表了對人體的損傷程度。在汽車安全領(lǐng)域中，經(jīng)常用到解剖學(xué)分級的簡明損傷準則AIS (Abbreviated Injury Scale)，通過不同的等級對人體的損傷進行量化評價。
當行人與車輛發(fā)生碰撞時，頭部的損傷最為致命，常見表現(xiàn)形式為顱骨骨折和顱腦損傷。當頭部以40km/h撞擊到綠色區(qū)域時，顱骨骨折的概率為28%；當頭部以40km/h撞擊到紅色區(qū)域時，顱骨骨折的概率高達72%以上。
以近期拿到MPV最佳碰撞成績的iMAX8為例，可以看到機罩中部主要分布了綠色，前機罩鎖扣區(qū)域常規(guī)得分較差，前方有貫穿燈等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，針對性地做了弱化設(shè)計，對行人更為友好。目前國內(nèi)行人保護為推薦性國標，為了更好的保護行人，GB/T 24450-2009正進行修訂并預(yù)期在2026年后轉(zhuǎn)為強制國標，所有不滿足該標準的車型將不予售賣。
圖1、 iMAX8 部分頭部碰撞成績
02 腿部碰撞
在真實的交通事故中，對下肢的傷害雖然不會危及生命，卻容易致殘，而且康復(fù)周期很長，對患者的身心造成沉重的影響。目前采用的柔性腿部碰撞標準主要從小腿彎矩，內(nèi)側(cè)副韌帶拉伸量（Medial Collateral Ligament）,前交叉韌帶拉伸量（Anterior Collateral Ligament）和后交叉韌帶拉伸量（PosteriorCruciate Ligament）來評估對人體傷害，比如韌帶拉傷、腿部骨折的風險。
圖2、目前考核腿型示意圖
圖3、柔性腿膝部仿生示意圖
03 胸部碰撞
近期歐盟HORIZON 2020SENIORS項目提出TIPT(Thorax injury prediction tool)，旨在增加胸部考核指標，以ES-2側(cè)向沖擊假人的胸腔評價胸部侵入量等胸部損傷風險曲線。目前胸部評估暫未列出納入考核的明確日程。
面對日益嚴苛的行人保護要求，各大主機廠都在積極地制定相關(guān)策略，對前端結(jié)構(gòu)及造型均是不小的挑戰(zhàn)。隨著行人保護與主動安全的結(jié)合，未來的事故數(shù)量會不斷減少，上汽乘用車也不會放松對行人保護的考核要求，一直努力扮演好保護弱勢群體最后一道關(guān)卡的角色。
01 頭部碰撞
官方測試結(jié)果中經(jīng)常出現(xiàn)行人保護得分云圖，這些色塊代表的不僅僅是得分，也代表了對人體的損傷程度。在汽車安全領(lǐng)域中，經(jīng)常用到解剖學(xué)分級的簡明損傷準則AIS (Abbreviated Injury Scale)，通過不同的等級對人體的損傷進行量化評價。
當行人與車輛發(fā)生碰撞時，頭部的損傷最為致命，常見表現(xiàn)形式為顱骨骨折和顱腦損傷。當頭部以40km/h撞擊到綠色區(qū)域時，顱骨骨折的概率為28%；當頭部以40km/h撞擊到紅色區(qū)域時，顱骨骨折的概率高達72%以上。
以近期拿到MPV最佳碰撞成績的iMAX8為例，可以看到機罩中部主要分布了綠色，前機罩鎖扣區(qū)域常規(guī)得分較差，前方有貫穿燈等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，針對性地做了弱化設(shè)計，對行人更為友好。目前國內(nèi)行人保護為推薦性國標，為了更好的保護行人，GB/T 24450-2009正進行修訂并預(yù)期在2026年后轉(zhuǎn)為強制國標，所有不滿足該標準的車型將不予售賣。
圖1、 iMAX8 部分頭部碰撞成績
02 腿部碰撞
在真實的交通事故中，對下肢的傷害雖然不會危及生命，卻容易致殘，而且康復(fù)周期很長，對患者的身心造成沉重的影響。目前采用的柔性腿部碰撞標準主要從小腿彎矩，內(nèi)側(cè)副韌帶拉伸量（Medial Collateral Ligament）,前交叉韌帶拉伸量（Anterior Collateral Ligament）和后交叉韌帶拉伸量（PosteriorCruciate Ligament）來評估對人體傷害，比如韌帶拉傷、腿部骨折的風險。
圖2、目前考核腿型示意圖
圖3、柔性腿膝部仿生示意圖
03 胸部碰撞
近期歐盟HORIZON 2020SENIORS項目提出TIPT(Thorax injury prediction tool)，旨在增加胸部考核指標，以ES-2側(cè)向沖擊假人的胸腔評價胸部侵入量等胸部損傷風險曲線。目前胸部評估暫未列出納入考核的明確日程。
面對日益嚴苛的行人保護要求，各大主機廠都在積極地制定相關(guān)策略，對前端結(jié)構(gòu)及造型均是不小的挑戰(zhàn)。隨著行人保護與主動安全的結(jié)合，未來的事故數(shù)量會不斷減少，上汽乘用車也不會放松對行人保護的考核要求，一直努力扮演好保護弱勢群體最后一道關(guān)卡的角色。
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