基于輪胎穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性的車(chē)輛響應(yīng)研究

2021-09-12 22:07:00· 來(lái)源：輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟訂閱號(hào) 作者：李雪莉

圖11　輪胎側(cè)向因子對(duì)側(cè)傾角頻率響應(yīng)的影響

圖12　輪胎側(cè)向因子對(duì)側(cè)偏角頻率響應(yīng)的影響

從圖9—12可以看出，輪胎側(cè)向因子對(duì)橫擺角速度增益的影響較小，側(cè)向加速度和側(cè)傾角增益隨著輪胎側(cè)向因子的增大而增大，因此調(diào)整輪胎側(cè)向因子可以改變對(duì)車(chē)輛穩(wěn)態(tài)特性的影響。這是因?yàn)檩喬?cè)向因子的改變使得控制矩陣發(fā)生了變化，因而車(chē)輛響應(yīng)的極值和響應(yīng)快慢發(fā)生了顯著變化，其中橫擺角速度增益和側(cè)傾角增益的峰值諧振頻率和諧振峰水平隨著輪胎側(cè)向因子的增大均升高；側(cè)向加速度的截止頻率也隨著輪胎側(cè)向因子的增大而升高；側(cè)偏角增益諧振頻率隨著側(cè)向因子的增大而升高，而諧振峰水平隨著輪胎側(cè)偏剛度的增大而顯著降低。車(chē)輛的這4個(gè)響應(yīng)量的響應(yīng)均隨著輪胎側(cè)向因子的增大而變快。

3. 2　輪胎瞬態(tài)特性對(duì)整車(chē)性能的影響

以輪胎松弛長(zhǎng)度為因子，選取3種輪胎松弛長(zhǎng)度（分別為0，0. 5和1. 0 m）進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，分析其對(duì)整車(chē)性能的影響，結(jié)果如圖13—16所示。