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動力總成懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及類型
2021-09-16 17:56:14· 來源：汽車NVH云講堂
一、 懸置結(jié)構(gòu)及發(fā)展歷史常見的懸置類型按發(fā)展歷程來分有橡膠懸置、液壓懸置、半主動懸置、主動懸置。見圖1所示。圖1 懸置的結(jié)構(gòu)、性能及發(fā)展歷程二、橡膠懸置橡
一、 懸置結(jié)構(gòu)及發(fā)展歷史
常見的懸置類型按發(fā)展歷程來分有橡膠懸置、液壓懸置、半主動懸置、主動懸置。見圖1所示。
圖1 懸置的結(jié)構(gòu)、性能及發(fā)展歷程
二、橡膠懸置
橡膠懸置按結(jié)構(gòu)分，可以分為襯套型懸置，方塊形橡膠懸置以及楔形橡膠懸置
襯套型橡膠懸置的橡膠元件位于內(nèi)外兩個圓筒形的金屬管(內(nèi)芯和外管)之間，橡膠可以用于承受壓力或剪力，或者二者兼而有之。
襯套型橡膠懸置按主簧結(jié)構(gòu)的形狀還可以分為八字形，一字型以及X型（見圖2）。每種類型的襯套型懸置三向剛度比例不一樣，適應(yīng)不同的整車要求。
圖2 襯套型橡膠懸置結(jié)構(gòu)圖
方塊形橡膠懸置主要用在前置后驅(qū)車的左右懸置上，形成一對V型懸置組，可以通過調(diào)整安裝角度獲得更好的整車狀態(tài)下的解耦及頻率分布效果（見圖3）。具體計算過程的可以參照我發(fā)表的在汽車技術(shù)雜志上論文《基于動力總成質(zhì)心位移及轉(zhuǎn)角控制的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計》。
圖3 V型布置懸置系統(tǒng)及塊狀橡膠懸置結(jié)構(gòu)圖
楔形橡膠懸置的橡膠元件硫化在金屬兩側(cè)，主要用于承受剪切力，通常用在前置后驅(qū)車的變速器懸置上。圖4展示了兩種楔形懸置的結(jié)構(gòu)。在分析中對于拉得比較開得懸置可以作為兩個懸置來計算，相當于又形成了一對V型懸置組。
圖4 楔形橡膠懸置結(jié)構(gòu)圖
三、液壓懸置
液壓懸置按結(jié)構(gòu)分為筒形液壓懸置以及梯形液壓懸置，一般美系和日系車用筒形液壓懸置的較多，歐系喜歡用梯形液壓懸置。液壓懸置內(nèi)部布置有解耦盤/膜,以及形成慣性通道的流道板。流道板和橡膠主簧之間形成上夜室，底膜（皮碗）與流道板之間形成下液室，用于存儲液體。筒形液壓懸置為了降低高頻動剛度硬化還裝有節(jié)流盤。具體結(jié)構(gòu)見圖5所示。而梯形液壓懸置由于結(jié)構(gòu)的限制一般不設(shè)節(jié)流盤。被動式液壓懸置的發(fā)展一共歷經(jīng)了三代，這一部分內(nèi)容將在后續(xù)的文章中做具體的闡述。
圖5 筒形液壓懸置結(jié)構(gòu)圖
四、半主動懸置
半主動懸置的控體系統(tǒng)由電子控制單元、電磁閥、帶有活動閥的懸置主體構(gòu)成（可以是橡膠懸置或液阻懸置）（見圖6），其工作原理為：電子電子控制單元監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速并在怠速時發(fā)出信號開啟電磁閥；電磁閥開啟后，發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的負壓力促使勾當閥開啟，打開節(jié)流孔。此時，懸置內(nèi)的液體從上液室流入下液室大部分要通過節(jié)流孔，只有少部分液體經(jīng)由慣性通道（旁通孔）流入下液室。在節(jié)流孔開啟的情況下，懸置具備低剛度小阻尼的特性，將有助于衰減發(fā)動機怠速工況下的低頻振動。當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，電磁閥鎖止，活動閥將節(jié)流孔關(guān)閉，這時上下液室間液體的交換只能經(jīng)由慣性通道進行。當液體流經(jīng)慣性通道時，在慣性通道出、進口處為了克服通道內(nèi)液柱的慣性以及通道壁的摩擦阻力將損失大量能量，使得液壓懸置可以很好的耗散振動能量，從而起到了衰減振動的目的。
圖6 半主動懸置結(jié)構(gòu)圖
五、 主動懸置
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