日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

汽車懸架性能測試技術(shù)的研究

2021-09-30 21:07:49·  來源：ATC汽車底盤  
　
隨著人民生活水平的不斷提高，社會(huì)的汽車保有量迅速增加。汽車作為常用的交通工具，其乘坐舒適性倍受人們的關(guān)注。而汽車懸架的性能直接影響乘坐舒適性和操作穩(wěn)定
隨著人民生活水平的不斷提高，社會(huì)的汽車保有量迅速增加。汽車作為常用的交通工具，其乘坐舒適性倍受人們的關(guān)注。而汽車懸架的性能直接影響乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。因此，對汽車懸架性能的測試是汽車綜合性能檢測項(xiàng)目之一。

汽車懸架性能的測試方法

汽車懸架性能的測試，人們往往是先對汽車懸架減振性能進(jìn)行測試開始。汽車懸架減振性能檢測方法按激振方式的不同，可以分為按壓車體法、跌落法、制動(dòng)法和共振法四種。按壓車體法是在早期的人工按壓車體觀察法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其基本原理是通過檢測裝置將車體壓縮到一定位置時(shí)突然松開，車體回彈做衰減振動(dòng)，通過光脈沖測量裝置記錄車體振動(dòng)的峰值的變化(衰減)規(guī)律，然后按相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算出汽車懸架系統(tǒng)的阻尼值，然后與廠家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)曲線對照，從而對懸架減振器的膽尼狀況作出評價(jià)。

跌落法按施力方式不同可以分為向上拉緊車體方式、向下拉緊車體方式和跌落車體方式三種，跌落法是用力傳感器測量 車輪施加在臺面上的壓力，然后對離散的壓力進(jìn)行波形分析，將結(jié)果與汽車的理想減振性能曲線比較，從而作出評價(jià)結(jié)論。制動(dòng)法采用平板式結(jié)構(gòu)，檢測過程更接近路試，能夠真實(shí)地反映出車輛制動(dòng)過程中的制動(dòng)力和軸重的變化。
懸架減振、制動(dòng)側(cè)滑等性能狀況。通過汽車在平板上行駛中突然制動(dòng)，依靠汽車的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象產(chǎn)生振動(dòng)激力。車身加速向下時(shí)，車輪 處負(fù)重增加；車身加速向上時(shí)，車輪處負(fù)重減少，由于車輛的懸 架系統(tǒng)能夠衰減、吸收車身的振動(dòng)，所以車身的振動(dòng)經(jīng)過一段時(shí)間后就會(huì)逐漸消失制動(dòng)法就是通過測試車輪負(fù)重的變化，來反映制動(dòng)引起的車身振動(dòng)背懸架系統(tǒng)逐步衰減的過程，然后用相對阻尼比來分析懸架的減振性能。
共振法是目前應(yīng)用較多的一種方式，共振法分為兩種，滾筒式和平板式，都是通過垂直方向的激振，迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)，使汽車發(fā)生共振現(xiàn)象。通過檢測在激勵(lì)去除后的振動(dòng)衰減過程中力或位移的振動(dòng)曲線，判斷懸架減振器的性能。
懸架性能檢測標(biāo)準(zhǔn)

汽車懸架減振的性能與很多因素有關(guān)，不能簡單的根據(jù)使用時(shí)間的長短和行駛里程來判斷其減振器的損壞程度。
應(yīng)有其統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲減振器制造商協(xié)會(huì)(THEEuROPEAN sHOcK ABsORBERMANuFAcTuRERs簡稱EuSAMA)的標(biāo)準(zhǔn)是世界上 具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一個(gè)非常有用的車輛安全檢 測度量標(biāo)準(zhǔn)——相對接地性。相對接地性定義為汽車在懸架檢測臺上振動(dòng)衰減過程中的最小車輪作用力與汽車在檢測臺上靜態(tài)時(shí)得載荷之比。相對接地性％=最小車輪作用力／靜態(tài)時(shí)的載荷xloo％它直接反映了車輪與路面的附著情況其值越大，說明行駛附著情況越好，從而行車安全性越好。評價(jià)指標(biāo)見下表：

相對接地性也間接地反映了懸架的傳遞特性，即反映阻尼元件的阻尼特性。我國根據(jù)國內(nèi)的道路交通情況，結(jié)合EusAMA標(biāo)準(zhǔn)，制定了我國的檢測標(biāo)準(zhǔn)——交通部Ⅱ／1Ⅵ8—2001檢測標(biāo)準(zhǔn)。
從考慮汽車操縱穩(wěn)定性及行駛安全性兩方面出發(fā)，對懸架性能評價(jià)提出吸收率的概念，即共振時(shí)車輪作用于檢測臺的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直接地力與靜態(tài)車輪垂直接地力之比的百數(shù)，(動(dòng)態(tài)車輪垂直接地力G#：汽車懸架裝置檢測臺臺面與被測汽車懸架裝置的車輪部分出現(xiàn)共振時(shí)，汽車車輪作用在臺面上的垂直作用力；靜態(tài)車輪垂直接地力G*：汽車懸架裝置檢測臺臺面與被測汽車懸架裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，汽車車輪作用在臺面上的垂直作用力)。
該標(biāo)準(zhǔn)提出適宜在我國使用和開發(fā)的汽車懸架裝置檢測臺的類型為諧振式，其原理是用機(jī)械掃頻激振的原理使被測 汽車非懸掛質(zhì)量(車輪)產(chǎn)生諧振，通過測定有關(guān)振動(dòng)參數(shù)的變化來評價(jià)汽車懸架裝置中減振器的性能。EusAMA標(biāo)準(zhǔn)與JT／1Ⅵ8—2001推薦標(biāo)準(zhǔn)都是從考慮汽 車操縱穩(wěn)定性及行駛安全性的方面出發(fā)。對懸架性能評價(jià)的一種方法。EusAMA標(biāo)準(zhǔn)用相對接地性作為評價(jià)參數(shù)JT／T448— 20叭推薦標(biāo)準(zhǔn)用吸收率作為評價(jià)參數(shù)，兩者內(nèi)涵完全相同都是用一個(gè)相對比值作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，去除了各種車輛附著系數(shù)設(shè)計(jì)不同的影響，使各種車輛的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有可比性。
共振式檢測臺及其改進(jìn)措施


目前最常用的共振式檢測臺其類型主要有測力式懸架性能試驗(yàn)臺(通過測試車輪與地面接觸力的變化情況來實(shí)現(xiàn)對懸架性能的檢測)和測位移式懸架性能試驗(yàn)臺(通過測試車輪振動(dòng)位 移(振幅)的變化來實(shí)現(xiàn)對懸架性能檢測)。主要是檢測懸架的頻率和衰減特性，其實(shí)質(zhì)是檢測懸架的剛度和阻尼。通過對現(xiàn)有的懸架測力式減振檢測臺分析，提出進(jìn)一步的改進(jìn)措施，使之更能反映在用汽車的行駛時(shí)的工況。
(1)用兩個(gè)調(diào)速電機(jī)，并設(shè)計(jì)一套控制系統(tǒng)能使兩個(gè)電機(jī)單獨(dú)工作并能對左、右車輪的振動(dòng)頻率進(jìn)行任意控制通過對左右輪振動(dòng)的不同組合來模擬實(shí)際的路面輸人。
(2)現(xiàn)有的檢測臺的評價(jià)指標(biāo)是相對接地性而非減振器阻尼，這就會(huì)造成減振器的實(shí)際工作情況和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的不一致，有資料介紹對不同車型在現(xiàn)有的減振器檢測臺上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)減振器阻尼效率的降低會(huì)導(dǎo)致相對接地性的減小。
當(dāng)相對接地性達(dá)到4l％時(shí)，有的車型減振器的阻尼效率仍可達(dá)到80％而有的車型減振器的阻尼效率只有18％，造成這種誤判的原因是評 價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不僅與減振器的阻尼系數(shù)有關(guān)，而且還有其他許多因素影響，如輪胎剛度、懸掛與非懸掛質(zhì)量的比值等。為了進(jìn)一步判斷懸架減振器的性能，除了用力傳感器測取動(dòng)載荷以外，再采用位移傳感器測取測試臺面的位移，采用頻響函數(shù)擬和技術(shù)得到系統(tǒng)的頻響函數(shù)。求出減振器的阻尼比建立相對接地性和阻尼比雙評價(jià)指標(biāo)，使其檢測結(jié)果更接近實(shí)際狀況。 
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25