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通用技術(shù)中國汽研基于車端的跨境數(shù)據(jù)安全檢測

2021-11-12 09:55:52·  來源：中國汽研北京分院  
　
一．背景2021年10月1日，由國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展和改革委員會、工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》（后簡稱規(guī)定）正式施行。10
一．背景
2021年10月1日，由國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展和改革委員會、工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》（后簡稱“規(guī)定”）正式施行。10月29日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室關(guān)于《數(shù)據(jù)出境安全評估辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見。征求意見稿第四條提到：關(guān)鍵信息基礎設施的運營者收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)，應當通過所在地省級網(wǎng)信部門向國家網(wǎng)信部門申報數(shù)據(jù)出境安全評估。

二．行業(yè)的難點
汽車數(shù)據(jù)跨境安全風險主要在車端和云端，云端的風險在于敏感數(shù)據(jù)的分類分級管理；車端主機廠需要面對眾多零部件廠商尤其是國外廠商，不可控因素增多：
1. 數(shù)據(jù)內(nèi)容不可控：零部件廠商有傳輸監(jiān)控數(shù)據(jù)的需求，但傳輸數(shù)據(jù)內(nèi)容均不得而知，這就無法完全把握住《規(guī)定》中重要數(shù)據(jù)和敏感個人數(shù)據(jù)不出境的要求。
2. 數(shù)據(jù)發(fā)送地址不可控：零部件廠商傳送的地址可能會有變化，如果與備案的地址不一致或者是跨境傳輸未備案，主機廠應及早規(guī)避此風險。
3. 數(shù)據(jù)傳輸方式不可控：國外的零部件廠商的數(shù)據(jù)外傳未必走主機廠的TBOX或者網(wǎng)關(guān)，可能是以其他的我們未知的方式傳輸。

三．中國汽研的車端檢測方案
國家法規(guī)雖然出臺，要求車企對跨境數(shù)據(jù)備案，無論從監(jiān)管的角度還是主機廠自身數(shù)據(jù)跨境的摸查，都應該從車端的跨境數(shù)據(jù)檢測開始，我國汽車跨境數(shù)據(jù)的傳輸檢測方面力量非常薄弱。
中國汽車工程研究院股份有限公司是目前國內(nèi)首推汽車跨境數(shù)據(jù)檢測及認證的單位。通用技術(shù)中國汽研北京分院自2019年就開始自主研發(fā)汽車跨境數(shù)據(jù)的安全檢測，獲得了一致好評。該檢測實驗室由大型屏蔽倉及專業(yè)自主研發(fā)的通訊檢測設備組成。在電磁屏蔽環(huán)境中模擬車輛帶電靜止、鎖車斷電、車輛行駛等場景，通過通訊檢測設備獲得數(shù)據(jù)傳輸?shù)穆窂剑⒔孬@上傳數(shù)據(jù)，從而完成對車輛數(shù)據(jù)回傳路徑、數(shù)據(jù)回傳地址、數(shù)據(jù)回傳內(nèi)容的檢測分析；該檢測設備的研發(fā)填補了國內(nèi)車輛數(shù)據(jù)傳輸檢測的空白。





 關(guān)于我們

中國汽研北京分院聚焦智能時代下車輛的安全問題，整合汽車研發(fā)檢測能力和網(wǎng)絡安全資源能力，面向全行業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車安全技術(shù)研究、安全咨詢服務、安全部件開發(fā)、安全裝備應用、安全檢測服務、安全運營支撐及數(shù)據(jù)隱私保護等能力。憑借中國路況場景豐富、真實的智能汽車集成系統(tǒng)試驗示范區(qū)i-VISTA，提供針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、大規(guī)模5G-V2X及自動駕駛安全測試與解決方案。同時聯(lián)合國家計算機網(wǎng)絡應急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心等國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)與科院院所成立的車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)合實驗室，建設國內(nèi)首個真實環(huán)境下的在線攻防靶場，形成在線智能安全檢測的核心能力，在車內(nèi)網(wǎng)絡、車載終端、車載射頻通信、硬件模組、車規(guī)芯片、應用軟件、云端系統(tǒng)、OTA業(yè)務等方面安全檢測形成核心優(yōu)勢。中國汽研北京分院致力于攜手行業(yè)，砥礪同行，共筑車聯(lián)網(wǎng)安全大環(huán)境。
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