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電驅動總成整車經濟性試驗方法

2021-11-27 19:38:24·  來源：驅動視界  
　
1 范圍本標準規(guī)定了電驅動總成整車經濟性試驗方法。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標準。
1 范圍
本標準規(guī)定了電驅動總成整車經濟性試驗方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用本標準。
GB/T 18386 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法
3 術語和定義
3.1 續(xù)駛里程
續(xù)駛里程是純電動汽車電池組充滿電后可連續(xù)行駛的里程, 可以分為等速續(xù)駛里程和循環(huán)工況續(xù)駛里程.
3.2 單位里程容量消耗
以電池組作為唯一動力源的純電動汽車定義車輛等速或按工況行駛單位里程消耗的電池組容量為單位里程容量消耗, 單位為( A·h) / km.
3.3 單位里程能量消耗
單位里程能量消耗又可以分為單位里程電網交流電量消耗和電池組直流電量消耗, 單位為( kW·h) / km.
3.4 電動汽車整車整備質量 complete electric vehicle kerb mass
包括車載儲能裝置在內的整車整備質量 [GB/T 19596-2004，3.1.3.4.1定義]。
3.5 電動汽車試驗質量 test mass of electric vehicle
電動汽車整車整備質量與一試驗所需附加質量的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2定義]。附加質量分別
為：
3.5.1 如果最大允許裝載質量小于或等于180 kg，該質量為最大允許裝載質量；
3.5.2 如果最大允許裝載質量大于180 kg，但小于360 kg，該質量為180 kg；
3.5.3 如果最大允許裝載質量大于360 kg，該質量為最大允許裝載質量的一半。
注：最大允許裝載質量包括駕駛員質量。
3.6 能量消耗率 reference energy consumption
電動汽車經過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為Wh/km[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.4定義]。
3.7 續(xù)駛里程 range
電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離，單位為km
[GB/T 19596—2004，3.1.3.1.3定義]。
4 續(xù)駛里程和能量消耗率的試驗方法
4.1 總則
以下方法描述了用km表示的續(xù)駛里程和用Wh/km表示的從電網上得到的能量消耗率的試驗方法。
4.2 測量參數、單位和準確度
表1規(guī)定了試驗測量的參數、單位和準確度。


4.3 試驗條件
4.3.1 車輛條件
a) 試驗車輛應依據每項試驗的技術要求加載。
b) 在環(huán)境溫度下，試驗(在環(huán)形跑道上或在底盤測功機上)車輛輪胎氣壓應符合車輛制造廠的規(guī)定。
c) 機械運動部件用潤滑油黏度應符合制造廠的規(guī)定。
d) 車上的照明、信號裝置以及輔助設備應該關閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求。
e) 除驅動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。
f) 試驗駕駛員應按車輛制造廠推薦的操作程序使動力蓄電池在正常運行溫度下工作。
g) 試驗前，試驗車輛應至少用安裝在試驗車輛上的動力蓄電池行駛300 km。
4.3.2 環(huán)境溫度條件
a) 在(5～32)℃環(huán)境溫度下進行室外試驗。
b) 在(20～30)℃室溫下進行室內試驗。
4.4 試驗程序
4.4.1 總則
確定能量消耗率和續(xù)駛里程應該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個步驟：
a) 對動力蓄電池進行初次充電(見4.4.4)，測量來自電網的能量；
b) 進行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(見4.4.5)；
c) 試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網的能量(見4.4.6)；
d) 計算能量消耗率(見4.4.7)。
在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個試驗地點(不允許使用制動能量回收)。
4.4.2 公差
試驗循環(huán)上的速度公差和時間公差應該滿足圖1給出的公差和基準曲線的要求。


圖中：1——基準曲線；
2——速度公差，單位為千米每小時(kin/h)；
3——時間公差，單位為秒(s)
圖１ 基準曲線和公差
圖1中的每一個點給出的速度公差為±2 km/h，時間公差為±1 s。
在每個行駛循環(huán)中，允許存在超出這些公差范圍，總時間應不超過4 s。
在試驗報告中應注明超出公差的總時間。
4.4.3 結束試驗循環(huán)的標準
——當車載儀器給出駕駛員停車指示時，應停止試驗；或
——進行4.4.5.2規(guī)定的工況試驗循環(huán)，在車速小于等于70km/h時，不能滿足4.4.2所規(guī)定的公差要求
時，應停止試驗；在車速大于70km/h時，將加速踏板踩到底，允許超出4.4.2規(guī)定的公差范圍，但要滿足4.4.2的相應要求。
——進行4.4.5.3規(guī)定的等速試驗時，當車輛的行駛速度達不到54 km/h(M1、N1類車)或36 km/h(M1、Nl類以外的純電動汽車)時停止試驗。
4.4.4 動力蓄電池的初次充電
4.4.4.1 總則
除非車輛制造廠或動力蓄電池制造廠有其他的規(guī)定，動力蓄電池的初次充電可以按照下面規(guī)定進行。
動力蓄電池的初次充電指接收車輛以后的動力蓄電池的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進行，第一次充電可認為是初次充電。
動力蓄電池的充電按4.4.4.2和4.4.4.3的規(guī)定進行。
4.4.4.2 動力蓄電池的放電
首先，試驗車輛以30分鐘最高車速的70%±5%的穩(wěn)定車速(在環(huán)形跑道或測功機上)行駛，使車輛的動力蓄電池放電。
放電在下列條件下結束：
——車速不能達到30分鐘最高車速的65%時，或
——車輛制造廠安裝在車上的儀器提醒駕駛員將車輛停止時。
4.4.4.3 動力蓄電池的充電
車輛按照GB/T 18385規(guī)定的充電程序為動力蓄電池充電，使蓄電池達到全充滿。
4.4.5 續(xù)駛里程試驗
在 動力蓄電池充電結束時記錄該時刻。在此之后4 h之內開始按照規(guī)定的試驗程序進行試驗。
4.4.5.1 車輛道路負荷的設定
在進行試驗前，底盤測功機應該按照GB 18352.1中的規(guī)定設定車輛道路負荷，并在底盤測功機上模擬。
4.4.5.2 工況法(適用于M1、N1類車)
在底盤測功機上進行附錄A規(guī)定的工況循環(huán)試驗。直到達到4.4.3規(guī)定的結束標準時停車。
除非有其他的規(guī)定，工況試驗循環(huán)期間的停車不允許超過3次(工況循環(huán)外停車)/總的停車時間累計不超過15min。
在工況試驗循環(huán)結束時，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數，該距離即為工況法測量的續(xù)駛里程。同時記錄用小時(h)和分鐘(rain)表示的所用時間。
應該在報告中給出工況試驗循環(huán)期間車輛所達到的最高車速、平均車速和行駛時間(h和rain)。
4.4.5.3 等速法
4.4.5.3.1 適用于M1、N1類車的等速法
試驗條件應符合GB/T 18385-2005中4.1、4.2和4.3的規(guī)定。在道路上進行(60±2)km/h的等速試驗。試驗過程中允許停車兩次，每次停車時間不允許超過2 rain，當車輛的行駛速度達到4.4.3規(guī)定的要求時停止試驗。記錄試驗期間試驗車輛的停車次數和停車時間。試驗結束后，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程。同時記錄用小時(h)和分鐘(rain)表示的所用時間。
4.4.5.3.2 適用于M1、N1類以外的純電動汽車的等速法
試驗條件應符合GB/T 18385—2005中4.1、4.2和4.3的規(guī)定。在道路上進行(40土2)km/h的等速試驗。試驗過程中允許停車兩次，每次停車時間不允許超過2 rain，當車輛的行駛速度達到4.4.3規(guī)定的停車要求時停止試驗。
記錄試驗期間試驗車輛的停車次數和停車時間。試驗結束后，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km來表示，測量值按四舍五人圓整到整數，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程。同時記錄用小時(h)和分鐘(rain)表示的所用時間。
4.4.6 動力蓄電池充電和能量測量
完成4.4.5.2或4.4.5.3規(guī)定的試驗后，在2h之內將車輛與電網連接，按照GB/T 18385規(guī)定的充電規(guī)程為車輛的動力蓄電池充滿電。在電網與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網的用Wh表示的能量正。
注：如果電網斷電，其斷開的時間應該根據停電時間，適當延長相應時間。車輛制造廠和認證試驗室的技術服務部門應該探討充電的有效性。
4.4.7 能量消耗率的計算
應該使用下式計算能量消耗率C，用Wh/km表示，并圓整到整數：
C＝E/D
式中：
E——充電期間來自電網的能量，單位為瓦時(Wh)；
D——試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)。
附 錄 A
(規(guī)范性附錄)
試驗用行駛工況
A.1 范圍
本附錄描述了試驗循環(huán)，并且給出了工況試驗所采用的基準曲線。
A.2 試驗循環(huán)
A.2.1 總則
試驗循環(huán)由4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)程序組成，理論試驗距離為11.022 km，時間為19min40s。另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進行試驗.所采用的試驗循環(huán)應在試驗報告中說明。圖A.1．給出了試驗循環(huán)的組成。


圖中：①——市區(qū)循環(huán)；
②——市郊循環(huán)；
③——基本的市區(qū)循環(huán)
圖A.1 試驗循環(huán)的組成
說明：該試驗循環(huán)與GBl 8352.1中規(guī)定的試驗循環(huán)一致。
A.2.2 市區(qū)循環(huán)
市區(qū)循環(huán)(見圖A.1)由圖A.2顯示的和表A.1中給出的4個基本的市區(qū)循環(huán)組成。
注：圖中序號為表A.1中給出的運轉次序號。
圖A.2 基本市郊循環(huán)
表A.1 基本市區(qū)循環(huán)


表2.3 市郊循環(huán)
A.2.3 市郊循環(huán)
市郊循環(huán)由圖A.3顯示和表A.2給出的一個市郊工況組成。


注1：圖中數字為運轉次序。
注2：當車輛不能滿足這個曲線要求時，所采用的循環(huán)應滿足4.4.2中列出的規(guī)定。
圖A.3 市郊循環(huán)
表A.2 市郊循環(huán)




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