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電驅(qū)橋總成整車(chē)NVH試驗(yàn)方法

2021-12-18 11:14:44·  來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界  
　
1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)橋總成整車(chē)NVH試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電驅(qū)橋產(chǎn)品。2 規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)橋總成整車(chē)NVH試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于電驅(qū)橋產(chǎn)品。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 35349 汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法
GB/T 7258 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件
GB/T 26665 制動(dòng)器術(shù)語(yǔ)
GB/T 21670 乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)
GB/T 13564 滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
3.1
Noise 噪聲 - 人們所聽(tīng)到的
在20Hz- 10000Hz 頻率范圍內(nèi)的聲音
由頻率，聲級(jí)和聲質(zhì)表征
3.2
Vibration 振動(dòng)- 人們所觸摸和看到的
在0.5Hz –500Hz頻率范圍，人體感覺(jué)的運(yùn)動(dòng)
由頻率、量級(jí)和方向所表征
3.3
Harshness平穩(wěn)舒適性- 噪聲和振動(dòng)的綜合影響
粗糙、刺耳或不和諧的感覺(jué)，如輪胎氣壓太硬時(shí)車(chē)輛行駛的感覺(jué)
20-200Hz頻率范圍，由頻率、量級(jí)和方向所表征
4 試驗(yàn)場(chǎng)所
4.1 臺(tái)架噪聲試驗(yàn)：在半消聲室或本底噪聲和反射聲影響較小的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行；在非半消聲室內(nèi)，測(cè)量場(chǎng)地周?chē)?m內(nèi)不得放置障礙物，測(cè)量試驗(yàn)臺(tái)與墻壁之間的距離≥2m。
4.2 車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)：試驗(yàn)車(chē)內(nèi)
5 試驗(yàn)與評(píng)價(jià)
5.1 臺(tái)架噪聲試驗(yàn)
5.1.1 在正式測(cè)量電驅(qū)橋噪聲之前應(yīng)先測(cè)量本底噪聲，測(cè)量方法是：被測(cè)電驅(qū)橋在試驗(yàn)臺(tái)安裝之前，在電驅(qū)橋的上、左、右、后四處布置聲級(jí)計(jì)或麥克風(fēng)，試驗(yàn)臺(tái)輸入軸轉(zhuǎn)速見(jiàn)附件。
5.1.2 油溫升到60±5℃時(shí)，按附件進(jìn)行測(cè)量或采集、記錄聲壓級(jí)。
5.2 車(chē)內(nèi)噪聲評(píng)價(jià)試驗(yàn)
1) 布置測(cè)點(diǎn)位置。車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)布置在人耳附近，話筒朝車(chē)輛前進(jìn)方向。駕駛室車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)布置在座椅平面上0． 75 m，距中間平面0． 2m，兩個(gè)測(cè)點(diǎn)分別位于駕駛員右側(cè)及副駕駛員的左側(cè)。
2) 試驗(yàn)工況。勻速行駛工況15， 35， 50 km/h。
3) 測(cè)量聲級(jí)。A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，1/3 倍頻程。
4) 試驗(yàn)儀器。BSWA VS302USB 雙聲道聲學(xué)振動(dòng)分析儀; 丹麥B＆K 麥克風(fēng); 非接觸測(cè)速儀; NI 信號(hào)采集器。
5.2.1 定置車(chē)內(nèi)噪聲：
a) AC最小擋，內(nèi)循環(huán)，吹面dB（A）
b) AC開(kāi)最大擋，吹面，內(nèi)循環(huán)dB（A）
c) 駐車(chē)制動(dòng)，真空泵開(kāi)dB（A）
5.2.2 勻速車(chē)內(nèi)噪聲（光滑路面）
a) 勻速行駛（10km/h）車(chē)內(nèi)噪聲；
b) 勻速行駛（30 km/h）車(chē)內(nèi)噪聲；
c) 勻速行駛（50 km/h）車(chē)內(nèi)噪聲；
d) 勻速行駛（70 km/h）車(chē)內(nèi)噪聲；
e) 勻速行駛（90 km/h）車(chē)內(nèi)噪聲。
5.2.3 勻速車(chē)內(nèi)噪聲（壞路面）
勻速行駛（30 km/h）車(chē)內(nèi)噪聲。
5.2.4 勻速車(chē)內(nèi)噪聲（粗糙路面）
勻速行駛（60kph）車(chē)內(nèi)噪聲。
5.2.5 加速車(chē)內(nèi)噪聲（光滑路面）
從0km/h加速到90km/h。
5.3 階次聲振試驗(yàn)
采用階次跟蹤方法，對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試在升速階段的噪聲信號(hào)及車(chē)身、動(dòng)力總成系統(tǒng)的振動(dòng)加速度信號(hào)，得到整個(gè)車(chē)速增加過(guò)程中的振動(dòng)噪聲三維等高線階次譜圖，從而分析確定引起車(chē)內(nèi)問(wèn)題噪聲的主要噪聲源。
試驗(yàn)內(nèi)容
試驗(yàn)所需儀器包括轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、LMS 數(shù)據(jù)采集器、ICP 振動(dòng)加速度傳感器、ICP 麥克風(fēng)、手持式加速度傳感器校準(zhǔn)儀、MM0024轉(zhuǎn)速光電式傳感器等。
該試驗(yàn)使用LMS Test． lab 8B-Signature Acquisition /Data Post Processing 軟件系統(tǒng)，用于階次跟蹤( OrderTracking) 。
系統(tǒng)測(cè)試框圖如圖2。


圖2 測(cè)試框圖
Fig． 2 Measure process
在動(dòng)力總成系統(tǒng)及車(chē)身處布置11 個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別放置了3 個(gè)三向加速度傳感器及8 個(gè)單向加速度傳感器; 噪聲測(cè)點(diǎn)布置如文中所述。
此外，在距離車(chē)輪50mm 處布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，放置轉(zhuǎn)速光電傳感器。傳感器布置測(cè)點(diǎn)及其對(duì)應(yīng)的信號(hào)通道如表2。試驗(yàn)工況為樣車(chē)緩慢勻加速到50 km/h，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速超過(guò)20 r /min 開(kāi)始記錄數(shù)據(jù)。
表2 傳感器布置分布
Table 2 Sensor layout


表3 噪聲及評(píng)價(jià)現(xiàn)象


表4 各現(xiàn)象評(píng)價(jià)及測(cè)量條件





表5 各現(xiàn)象測(cè)量補(bǔ)充事項(xiàng)



6 試驗(yàn)結(jié)果處理
6.1 使用“A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)”
6.2 擋被測(cè)電驅(qū)橋各測(cè)點(diǎn)所測(cè)得噪聲值與該點(diǎn)的本底噪聲值之差小于3dB時(shí)，該測(cè)量值無(wú)效，等于3dB到10dB時(shí)，按下表修正：

 
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