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碰撞假人為何這么貴？原來(lái)體內(nèi)大有玄機(jī)
2022-02-15 22:35:42· 來(lái)源：汽車之家 鄭晨
★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析
從上世紀(jì)70年代汽車的首次碰撞測(cè)試起，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來(lái)越龐大，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長(zhǎng)且笨重的電纜相連，但碰撞過(guò)程是十分慘烈的，不可避免會(huì)扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失。
那么在碰撞測(cè)試中如何通過(guò)假人來(lái)評(píng)判汽車的安全性呢？碰撞測(cè)試后的假人有多個(gè)傷害參數(shù)的信號(hào)輸出，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量，髖部加速度以及大腿碰撞力等。
光說(shuō)一些無(wú)聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗(yàn)為例講個(gè)實(shí)戰(zhàn)，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，這兩個(gè)數(shù)據(jù)就是評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，數(shù)值越低說(shuō)明車輛越安全。
在HIC數(shù)值266的后面還有一個(gè)55.6ms~70.6ms的時(shí)間段，這是指在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，研發(fā)工程師可以對(duì)汽車安全進(jìn)行下一步的研究，如安全氣囊點(diǎn)爆的速度或車身強(qiáng)度等等。
以上我們聊的只是碰撞試驗(yàn)的大致過(guò)程，具體操作其實(shí)還是非常復(fù)雜的，測(cè)量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測(cè)試人員的共同協(xié)作才可以。碰撞測(cè)試結(jié)果是新車安全性能開發(fā)的重要依據(jù)，因此必須按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行，以保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。
★ 碰撞假人為什么這么貴？
在上一期咱們聊過(guò)了，單一Hybrid III系列假人的單價(jià)在100萬(wàn)人民幣左右，THOR系列假人更是達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別；而這一期咱們又講了Hybrid III系列假人的局限性。那么下面咱們就來(lái)打消您的疑惑，聊聊假人為什么這么貴吧！
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