輕卡作為城市物流重要的運輸工具之一，在國內(nèi)市場容量巨大，一年約有60萬輛以上的銷量。當(dāng)然，由于輕卡的重要性，輕卡的新能源化程度也尤為迫切需要解決。純電輕卡由于續(xù)航里程短以及價格高等原因一直未能實現(xiàn)大規(guī)模的推廣，與整個輕卡市場容量還有一定的差距，因此，市面上亟需一款比燃油車價格稍高但能耗更低的混動輕卡去實現(xiàn)城市物流運輸?shù)墓?jié)能減排。

一、銷量分析

混合動力輕卡2021年銷量為1259輛，相比2020年328輛實現(xiàn)同比增長283.84%，而2019年僅98輛?；旌蟿恿p卡和純電動輕卡一樣，都具有同樣的路權(quán)優(yōu)勢、免購置稅和車船稅優(yōu)勢和補貼優(yōu)勢，雖然2021年混合動力輕卡銷量大幅上漲，但1200多輛的銷量無法支撐車企的研發(fā)投入，市場前景仍不明朗?；靹虞p卡仍無法大規(guī)模推廣主要是由于價格高和技術(shù)不成熟油耗仍然偏高等原因造成。因此，混動輕卡破局的關(guān)鍵在于降低整車成本和降低整車油耗。

從企業(yè)銷量來看，產(chǎn)生銷量的企業(yè)有7家，其中主機廠3家，改裝廠4家。吉利遠(yuǎn)程的混動輕卡賣的最好，銷量1053輛，相比2020年的197輛的銷量實現(xiàn)了大的突破，吉利遠(yuǎn)程也是國內(nèi)第一家推出混動輕卡的廠家；其次是東風(fēng)，銷量只有155輛，相比2020年的110輛并未有大的增長；中國重汽還在試水階段，僅銷售了10輛。

從車型來看，混動輕卡主要集中在冷藏車、倉柵車和廂式車。冷藏車由于耗電量大，需求的電量多，純電輕卡冷藏車無法滿足其使用要求，因此混動更適合冷藏車的發(fā)展形態(tài)，不過冷藏車的整體量仍然偏少，年銷量5萬輛左右。其次是倉柵車，主要用于果蔬等的運輸，運輸距離稍長。廂式車主要用于城市內(nèi)的物流配送，如日用品、米面油、電器配送、快遞配送等運輸場景。

二、技術(shù)分析

混合動力輕卡主要有增程式和插電式兩種。增程式技術(shù)中，發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛，只承擔(dān)發(fā)電的功能（驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能），將電能輸出給電池或者電機，主要代表為吉利遠(yuǎn)程。而插電式混動動力中的發(fā)動力直接參與驅(qū)動車輛，主要代表有東風(fēng)。

1、吉利遠(yuǎn)程e-GAPF增程式動力系統(tǒng)

吉利遠(yuǎn)程的e-GAPF增程式動力系統(tǒng)，發(fā)動機采用了沃爾沃的1.5TD的汽油發(fā)動機，凈功率68kW；動力電池配備了三個電量，國軒高科的磷酸鐵鋰電池54.72kWh、億緯動力的磷酸鐵鋰電池53.58kWh和欣旺達(dá)的三元電池25.9kWh。驅(qū)動電機的額定功率為50kW，峰值功率為100kW。該增程器的功率有15kW、30kW、45kW和60kW等4個功率點；在下行時，電池SOC由多變少，增程器的運行功率逐步減少；在上行時，電池SOC由少變多，此時電池停止放電，增程器運行功率逐步減少，優(yōu)先給電機供電，多余的電給電池充電，保證能量沒有浪費；當(dāng)SOC達(dá)到一定值以后，增程器自動關(guān)閉。相比柴油輕卡，在經(jīng)濟(jì)性方面，吉利遠(yuǎn)程的混動輕卡油耗為7.9L/100km，可節(jié)省燃料費35%左右。

       2、東風(fēng)插電式柴油混合動力系統(tǒng)

東風(fēng)的插電式混合動力輕卡，急加速行駛發(fā)動機和電機混合驅(qū)動，正常行駛時采用發(fā)動機驅(qū)動，低速行駛時采用純電驅(qū)動模式。采用一體化并聯(lián)式AMT混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機采用柴油3L/2.5L的發(fā)動機，功率115/110；動力電池有兩個電量，陜西長風(fēng)的三元電池18.2kWh和陜西煤業(yè)化工的磷酸鐵鋰電池17.28kWh。驅(qū)動電機電機額定/峰值功率為25/55kW，額定/峰值扭矩為120/260N·m。

3、比亞迪DM-i插電式混動系統(tǒng)

據(jù)悉，比亞迪也將推出搭載在輕卡上的DM-i插電式混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機+雙電控+刀片電池方案，解決當(dāng)下純電輕卡續(xù)航短，價格高，燃油輕卡油耗高的痛點，已與多個廠家在談合作。如果比亞迪的DM-i插電式混動系統(tǒng)輕卡能做到與傳統(tǒng)燃油車價格相當(dāng)，油耗更低，就如乘用車秦PLUS DM-i一樣，那么未來插電式混動輕卡將有望的顛覆傳統(tǒng)燃油輕卡。

三、結(jié)語

插電混動動力輕卡一直沒有爆發(fā)起來，究其原因，主要原因一是混動技術(shù)并不成熟，實際油耗并沒有做到比傳統(tǒng)燃油車省太多。而是價格太貴，一次性購買成本高，目前市面上的插電式混動輕卡比純電動輕卡還要貴2萬元左右。因此，插電式混合動力卡車在降成本和降能耗方面需要持續(xù)的下功夫，確保發(fā)揮其真正的優(yōu)勢，達(dá)到節(jié)能減排的終極目標(biāo)。