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通用、奔馳、沃爾沃、PSA下一代T-Box拆解，C-V2X終于大規(guī)模上市
2022-03-03 22:23:29· 來源：佐思汽車研究 作者：周彥武
美國廠家比較快接受新事物，通用下一代T-Box（也就是TCU）即12代On-Star已采用C-V2X模塊，而歐洲廠家還是比較保守，奔馳、沃爾沃和PSA仍然未用C-V2X。之所以將歐
美國廠家比較快接受新事物，通用下一代T-Box（也就是TCU）即12代On-Star已采用C-V2X模塊，而歐洲廠家還是比較保守，奔馳、沃爾沃和PSA仍然未用C-V2X。之所以將歐美廠家做對比，主要是對比其設(shè)計理念。這些廠家的T-Box都是德國大陸汽車提供的，盡管如此，還是存在明顯差異，歐洲的T-Box非常重視可靠性，美國廠家則比較隨意。
第12代On-Star的T-Box型號為G12N410
北美的TCU與多功能鯊魚鰭天線是分開的，中間有連接線，如上圖。歐洲是不允許分離的，TCU與天線之間直接焊接，不允許連線。
TCU的外觀
TCU連接端口
TCU連接端口圖中，X1為20腳主連接器，X2為音頻和100base-T1車規(guī)以太網(wǎng)連接器，X6是單端C-V2X天線，X3為4天線連接器，分別是蜂窩通訊、DRX、GNSS和C-V2X。X7為車規(guī)級千兆以太網(wǎng)連接器。
拆開后，左邊兩個屏蔽罩下方是高頻濾波器，右邊是主模塊。
主模塊屏蔽罩拆開后如上圖，核心和特斯拉新Model S一樣，也是高通的SA415M，不過特斯拉用的是中國移遠通信的XMR2020AG525RGL-YZP-ATC5CPC001，即AG525。而德國大陸汽車則是自己制作模塊。與AG525模塊不同，大陸汽車大量使用高通的射頻元件，QPM4630和QPM4620是5G手機里常見的芯片，這是發(fā)射和PA功放芯片。QDM4630和QDM4620與之對應(yīng)，是射頻前端FEM和低噪聲放大器LNA及天線開關(guān)。移遠通信采用Skyworks的PA。上圖中，SA415M左邊是高通的電源管理，右邊是美光的芯片，型號為JZ080，實際就是MT29GZ5A5BPGGA-53IT，價格大約16美元，這是一片MCP內(nèi)存芯片，內(nèi)含512Mx8 Flash + 128Mx32 LPDDR4 SDRAM 1866MHz，1.8伏，149-Pin WFBGA封裝。
線路板背面是AP處理器，核心處理器是NXP的i.mx8，右邊是韓國SK hynix的H26M41208HPRQ，8GB的eMMC，左邊是臺灣旺宏（MXIC）的MX25U6435，一片64MB的串行MULTI I/O Flash存儲器對應(yīng)快速啟動，上邊是美光的D9XGF，即MT29F64G08TAAC5，8GB的DRAM。
這是德國大陸汽車為奔馳、沃爾沃和PSA制造的T-Box，與鯊魚鰭天線連在一體。
從頂和底看歐洲的T-Box，即便是外行也能看出制作精良程度在美國T-Box之上。厚實的鋁合金復(fù)雜殼體成本很高。
殼體的CAD渲染圖
大陸汽車稱新一代T-Box為BSRF。從左到右依次是BroadR-Reach以太網(wǎng)連接、主20腳音頻連接和后備電池連接。還有一個FM連接在另一側(cè)。
爆炸圖
BSRF系統(tǒng)框架圖
BSRF連接圖
天線分布，連天線也有備份，防止鯊魚鰭天線被撞飛設(shè)計的。
不過核心芯片是MD9628，還是4G的，要歐洲發(fā)展到5G車載，最少也得6-8年。
SA415M只是4G，只能對應(yīng)最初級的V2X應(yīng)用，和智能駕駛幾乎無關(guān)，C-V2X至少要5G才有實際價值，前路漫漫，歐美要5G C-V2X恐怕要等10年了。
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