EDR（Event Data Recorder），即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，被稱為汽車行業(yè)的“黑匣子”，是一種監(jiān)測、采集并記錄車輛碰撞前、中、后三個(gè)階段數(shù)據(jù)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)的裝置或系統(tǒng)。

來源:互聯(lián)網(wǎng)

一2022年起乘用車新車強(qiáng)制安裝EDR

中國于2020年12月，發(fā)布國標(biāo)GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，替代GB 39732-2017，要求乘用車需配備事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），自2022年1月1日起實(shí)施。
根據(jù)新國標(biāo)，EDR對碰撞事件的記錄具備一定要求：一是具備一定觸發(fā)闕值；二是記錄的數(shù)據(jù)會自動(dòng)鎖定，不能修改；三是系統(tǒng)至少能記錄連續(xù)三次碰撞事件數(shù)據(jù)。
EDR記錄的數(shù)據(jù)分為A級和B級，其中，A級數(shù)據(jù)17項(xiàng)，B級43項(xiàng)，分別從2022年1月1日和2024年1月1日起實(shí)施。

中國分階段落地EDR上車政策

來源：佐思汽研《2022年汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》

美國于2006年就制定了EDR相關(guān)法規(guī)，2012年的NHTSA CFR法規(guī)規(guī)定2014年9月后的所有銷售車輛均需配備EDR。

中國與美國EDR相關(guān)法規(guī)對比

來源：佐思汽研《2022年汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》

歐洲將于2022年3月起，所有新車強(qiáng)制安裝EDR（依照2019年3月發(fā)布的《一般安全法規(guī)》），且必須可在市場上購買到相應(yīng)的碰撞數(shù)據(jù)讀取工具（CDR）；2024年3月，存量車也要安裝EDR。

二2022年乘用車增量市場EDR 規(guī)模將超50億元

博世數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，數(shù)百萬以上的乘用車、輕型卡車均配備了EDR，僅在美國、加拿大就有超2億輛車輛配備，且在兩國銷售的新上市車型中，約98%都配備EDR。

從品牌看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、特斯拉、豐田、比亞迪、小鵬汽車、哈弗等已率先開通EDR。根據(jù)佐思汽研對工信部348-350批（發(fā)布日期為2021.09-2021.12）機(jī)動(dòng)車申報(bào)企業(yè)梳理，已申報(bào)乘用車基本都裝配了EDR，這表明，國內(nèi)車企已為EDR強(qiáng)裝政策的落地做好了準(zhǔn)備，2022年EDR市場將迎來爆發(fā)式增長。

已配備EDR系統(tǒng)的本土乘用車車型（選取工信部348-350批申報(bào)企業(yè)，部分）

來源：佐思汽研《2022年汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》

佐思汽研測算，2021年，中國乘用車市場EDR裝配率較低，約為9%。2022年，隨著乘用車EDR強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，新車裝配率將超過70%，到2024年將達(dá)到90%以上。
若不計(jì)算EDR數(shù)據(jù)提取工具，單從EDR硬件來看，其價(jià)格在300-500元左右，2022年市場價(jià)值為48.5-80.3億元。

2021-2025年中國乘用車EDR增量市場規(guī)模及滲透率

來源：佐思汽研《2022年汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》

三產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭搶EDR市場紅利

隨著EDR新國標(biāo)強(qiáng)推政策的實(shí)施，2022年起 EDR市場進(jìn)入爆發(fā)期。受需求暴漲的影響， EDR產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快布局，搶占市場藍(lán)海。

• EDR供應(yīng)商在鞏固商用車市場的同時(shí)，逐漸向乘用車領(lǐng)域滲透。

• 數(shù)據(jù)存儲、芯片、數(shù)據(jù)讀取工具等企業(yè)加快技術(shù)和生產(chǎn)線投入。

• 主機(jī)廠加快產(chǎn)品驗(yàn)證測試和上車。

啟明信息：2020年開始針對EDR國標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，現(xiàn)已形成成熟的EDR相關(guān)數(shù)據(jù)存儲類產(chǎn)品，并在商用車上得到應(yīng)用。
博世：全球EDR數(shù)據(jù)提取工具主要提供商，自2000年以來，其碰撞數(shù)據(jù)讀取工具（CDR）應(yīng)用于各種乘用車、輕型卡車上的EDR信息獲取。
2022年1月，博世CDR交通事故汽車碰撞數(shù)據(jù)讀取工具已經(jīng)迭代到21.4版本，將全面支持在華銷售的多個(gè)2022款車型，如賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、菲亞特、吉普、豐田卡羅拉等。
兆易創(chuàng)新：MCU已在EDR設(shè)備中使用并且批量供貨。出貨量比較大的MCU主要是105和305等產(chǎn)品。其中，商用車EDR采用的是兆易創(chuàng)新的GD32F105。
北京君正：2019年通過收購北京矽成，轉(zhuǎn)型為汽車存儲龍頭。面向汽車市場，公司可提供EDR產(chǎn)品中存儲FLASH。
綜合來看，EDR盡管技術(shù)壁壘不高，但要進(jìn)入前裝乘用車市場，獨(dú)立供應(yīng)商產(chǎn)品需要經(jīng)過一段時(shí)間驗(yàn)證；相比之下，技術(shù)提供商的機(jī)會更多。不管是哪一方，綜合硬實(shí)力將成為其角逐的關(guān)鍵。

EDR產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)

來源：佐思汽研《2022年汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》

四面向自動(dòng)駕駛 EDR未來將向DSSAD演進(jìn)

隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，單有EDR已不能滿足未來市場需求。因?yàn)镋DR 側(cè)重于記錄事故發(fā)生時(shí)車輛和駕駛員信息，無法記錄是人為還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的責(zé)任，因此需要 DSSAD（ 自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng) ）來彌補(bǔ)這些不足。

DSSAD與EDR的區(qū)別

來源：互聯(lián)網(wǎng)

2020年6月，全球首部關(guān)于L3級自動(dòng)駕駛汽車的國際性法規(guī)明確規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車必須配備DSSAD；當(dāng)前中國的DSSAD標(biāo)準(zhǔn)還在制定中。
從DSSAD參與者看，天瞳威視、江蘇都萬電子等已搶先布局，推出了相關(guān)產(chǎn)品。其中，2021年天瞳威視DSSAD系統(tǒng)已適配十多款車型。
未來，隨著L3級自動(dòng)駕駛政策的落地，以及高級自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模量產(chǎn)，DSSAD系統(tǒng)有望得到普遍應(yīng)用。