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國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心檢測(cè)試驗(yàn)中心成功實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)路況全模擬振動(dòng)測(cè)試
國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心檢測(cè)試驗(yàn)中心團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間深入研究及反復(fù)試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)全面綜合振動(dòng)模擬、環(huán)境溫度控制、濕度控制、充放電性能檢測(cè)的電池系統(tǒng)路況全模擬振動(dòng)測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)在測(cè)試過程中的狀態(tài)監(jiān)控，可模擬電動(dòng)車多種路況行駛狀態(tài)下電池系統(tǒng)的電性能和機(jī)械性能，密切契合市場(chǎng)新能源汽車安全需求，受到了整車企業(yè)和電池企業(yè)的高度關(guān)注。該技術(shù)可模擬各種路況包括爬坡、鵝卵石路面等不同路面的顛簸情況和對(duì)應(yīng)的電池性能，可模擬電動(dòng)車行駛的多種環(huán)境狀態(tài)包括如極熱（低緯度熱帶地區(qū)，環(huán)境溫度50℃以上，濕度85%RH以上）、極寒（高緯度寒帶地區(qū)，環(huán)境溫度-40℃）等極端環(huán)境，為改善提升動(dòng)力電池運(yùn)行安全性提供有力數(shù)據(jù)參考。
動(dòng)力電池系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)試一直是電池系統(tǒng)機(jī)械可靠性測(cè)試的最主要研究和檢測(cè)手段，目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有動(dòng)力電池系統(tǒng)振動(dòng)測(cè)試一般只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的“同步測(cè)試”，即實(shí)現(xiàn)振動(dòng)臺(tái)和環(huán)境箱或充放電儀的簡(jiǎn)單同步開關(guān)?；陔妱?dòng)車安全事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，整車企業(yè)對(duì)行駛工況下模擬型安全測(cè)試的需求日益強(qiáng)烈，該全模擬振動(dòng)測(cè)試技術(shù)滿足行業(yè)需求，可為新能源汽車安全運(yùn)行提供重要參考。
聯(lián)系人：李楠 15210567109史冬 18610947939
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