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EMC試驗室：讓無形危害無所遁形
先做個實驗，了解一下電磁干擾——
用電磁干擾器去干擾一部手機，手機瞬間黑屏。
用電磁干擾器去干擾正在運行的遙控小車，車轱轆馬上動不了。
厲害吧？比電磁干擾器更厲害、更強大的干擾源，在我們身邊也不少見。
雷電、廣播電視發(fā)射塔、雷達、飛機和無人機這類人造飛行器，時時刻刻都在釋放干擾。
電磁干擾是無線電的孿生兄弟，哪兒有無線電，哪兒就有電磁干擾。
所以地球人時刻暴露在電磁干擾中，只不過干擾強度有強有弱，強干擾能察覺，弱干擾渾然不覺罷了。
如果開車時遇上強大的干擾源，可能就會出岔子。特別是數字化程度高的智能網聯汽車，很多功能由AI和算法自主決策，受干擾的概率更大，干擾后果更嚴重。
負責任的整車企業(yè)搞研發(fā)時必須要做電磁干擾試驗，有實力的企業(yè)，比如北汽藍谷，就會建立自己的EMC試驗室。
北汽藍谷試驗中心EMC（Electro Magnetic Compatibility，電磁兼容性）試驗室，墻面和屋頂都是白色隔板，上面劃著規(guī)整的“十”字，強烈的理工氣息。
這些特別的材料和紋樣都是有講究的。白色隔板后面還有兩層吸波材料，上層黑色突起的叫“尖坯”，吸收高頻段電磁波；里層是鐵氧體，吸收低頻段電磁波。兩層吸波體配合，可以做不同波長的電磁波干擾試驗。
北汽藍谷的EMC試驗室是“十米法電波暗室”，按10米測試距離設計，此外還有3米法、5米法。10米法是最具普及性的標準測試環(huán)境，造價也更高，不僅可以做整車試驗，也可以做零部件和系統(tǒng)測試。
EMC試驗的目的，一是確認汽車行駛時，自身的電子設備不對乘員和周圍環(huán)境產生有害電磁干擾；二是確認汽車對周邊環(huán)境中可能存在的電磁干擾具有一定的抗干擾能力。
北汽藍谷試驗中心EMC試驗室主要設備有十米法半電波暗室、底盤測功機和整車EMI測試系統(tǒng)，可以完成行車狀態(tài)、充電狀態(tài)下車輛電磁發(fā)射和抗擾度測試。
據行家講，早年有些企業(yè)抱著及格就行的態(tài)度，只做簡單的EMC測試，產品能滿足國家標準、能上市銷售就行。
這樣的汽車行駛到廣播站等大功率區(qū)域，就會出現車載電臺噪音、大屏閃動等現象，這就是抗電磁干擾能力不過關。這樣的車，遇到更強的電場就有趴窩風險。
北汽藍谷的研發(fā)理念是追求極致，自定義最高標準。我們的EMC試驗室可以做20多項整車測試，30多項零部件和系統(tǒng)測試，涵蓋多種特殊用車場景和干擾源，可充分驗證車輛面對電磁安全的可靠性。
真正的優(yōu)秀不是說得天花亂墜，而是在客戶看不見、摸不著的地方，也自覺地高標準、嚴要求，肯下功夫、真下功夫。
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