蔚來ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？

想要又便宜又好用還得自己造在電氣化時代，電池、電機、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說這三部分決定了一輛電動車動力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)?！叭蠹钡拈_發(fā)和研究也被車企看作是造車的基石，蔚來為了鞏固自己的基石，選擇三大件的自研自造路線。

不過包括電機在內(nèi)的一整套電驅(qū)系統(tǒng)都屬于比較成熟的貨架商品，市面上有大把供應(yīng)商可選擇，蔚來為何還要自造？尤其對于造車新勢力來說，整合資源應(yīng)該是它們的優(yōu)勢，為何要放棄優(yōu)勢，選擇自己研？

蔚來品牌的產(chǎn)品調(diào)性需要功率、扭矩較大且效率高、體積小的電機，當(dāng)時市面上要么沒有合適體積的，要么成本太高，于是自研自造最靠譜。其次蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示過：“三電系統(tǒng)是每一個電動車品牌的技術(shù)核心，蔚來將最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應(yīng)都由自己來控制，可以掌握更多的主動權(quán)。”

從規(guī)?；蟻碚f，得益于蔚來產(chǎn)品銷量的強勁態(tài)勢，截止2021年10月12日，蔚來第一代電驅(qū)動總成年產(chǎn)量已經(jīng)達到了14萬臺，累計產(chǎn)量突破30萬臺，在XPT工廠建設(shè)之初，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾對外表示，“XPT自產(chǎn)自銷的利潤平衡點大致在10萬臺附近?！卑凑者@個說法，XPT已經(jīng)開始“盈利”了。

第二代有哪些亮點?蔚來整個第二代電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率比第一代峰值功率提升了20%，峰值扭矩也提升了23%，而且這是在保持電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量沒有太大變化的前提下，做到的各項性能的提升。實際上要想提升系統(tǒng)功率、扭矩，蔚來完全可以靠塞入兩個更大的電機來實現(xiàn)，但蔚來采用的是“以小搏大”的策略。

不過，碳化硅目前也有成本高、工藝復(fù)雜的缺點，所以能應(yīng)用的車型還很少。特斯拉是首個使用碳化硅的車企，比亞迪也有自研的碳化硅模塊，而哪怕是2021年上市的極氪001和2022年上市的智己L7，哪怕它們的價格也并不便宜，但仍然使用的還是傳統(tǒng)硅基IGBT模塊。

目前電動車車企大多采用傳統(tǒng)硅基IGBT功率模塊作為電機電控的核心部件，但傳統(tǒng)硅基IGBT由于它自身特性，天生會有一些劣勢。最主要的劣勢是傳統(tǒng)硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大。我們前面說過它主要的作用是轉(zhuǎn)化電流，那么一旦它通過的電流不夠大，就會使得電機無法100%的發(fā)揮其真正的“威力”，從而影響動力系統(tǒng)最大功率和扭矩的輸出。

不過碳化硅功率模塊制造工藝復(fù)雜，成本較高，還沒有得到規(guī)模化應(yīng)用，并不適合所有車型。不少車企通過采用力矩更大的電機、容量更大的電池來彌補IGBT相對而言的效率低、功耗大的問題。目前除了蔚來，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊，其中特斯拉Model 3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型，而比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。作為應(yīng)用在一臺中大型行政級轎車上的電驅(qū)系統(tǒng)，提升性能的同時，如何降低振動與噪聲同樣是一個關(guān)鍵課題。蔚來在第二代電驅(qū)系統(tǒng)上，通過整車安裝布置、電機本體優(yōu)化，實現(xiàn)了更好的NVH效果。

在電機本體上，蔚來針對永磁電機的氣隙進行了重新設(shè)計，用非均勻氣隙的正旋化優(yōu)化了扭矩波動，從原理上降低了振動與噪聲。而且電機齒輪的加工精度也達到了微米級別，齒輪的嚙合因此更加緊密。除此之外，在控制算法上，諧波抑制算法的進一步升級，也讓噪音源得到了抑制。而整套電驅(qū)系統(tǒng)在車身的懸置，也經(jīng)過了嚴謹?shù)哪B(tài)計算與優(yōu)化。這些針對NVH的協(xié)同設(shè)計下，蔚來第二代電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪聲降低了5-15dB。

『部分主打高端性能車型的動力參數(shù)』

我們都知道冬季低溫對動力電池包的影響很大，而傳統(tǒng)的給電池包加熱的方式是液冷加熱，這是需要額外損耗電池包中的電量，而利用電機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量，則不需要更多的電量損耗。當(dāng)然電機的廢熱也不是那么好利用的，它需要電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)“水路”打通以此來實現(xiàn)冷熱的交換，更需要軟件算法的精準(zhǔn)控制，才會有更多的熱量用于加熱。

此外蔚來ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升，還實現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動系統(tǒng)噪聲降低5-15dB。

●關(guān)于蔚來第二代電驅(qū)動系統(tǒng)的其他問題：1、第二代電驅(qū)系統(tǒng)暫時不會出現(xiàn)在蔚來ES8、ES6、EC6上；2、第二代電驅(qū)系統(tǒng)將會隨著蔚來ET7在2022年第一季度實現(xiàn)交付；3、蔚來已經(jīng)與電機電控芯片對應(yīng)的供應(yīng)商簽訂了長期的合作協(xié)議，保證相對優(yōu)先供貨，芯片短缺不會影響交付時間。全文總結(jié)：在這個講究即時滿足的時代，人們越來越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽雙眼，放棄了內(nèi)在的修為。在蔚來走三電系統(tǒng)高度自研自造路線的初期，很多人覺得“可以但沒必要”，現(xiàn)如今看來，蔚來這些核心技術(shù)上的內(nèi)功才是它的真正底氣。隨著蔚來ET7交付時間的臨近，我們也期待著這套電驅(qū)系統(tǒng)被市場驗證的時刻。