關(guān)于開啟自動駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的事故責任該如何劃分這一問題，一直以來都引發(fā)網(wǎng)友們熱議。有網(wǎng)友覺得責任應(yīng)該是屬于駕駛員，也網(wǎng)友認為是屬于提供自動駕駛輔助的車企。

近日，深圳市人大常委會會議審議通過《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》。該《條例》，明確規(guī)定自動駕駛出事故，第一責任人是駕駛員。其對L3、L4、L5級別的自動駕駛分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛?cè)齻€技術(shù)等級，對不同等級的車輛都做了明確要求，將從2022年8月1日起施行。

《條例》規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責任的事故，由駕駛?cè)顺袚`法和賠償責任；完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)測的車輛狀態(tài)和周邊環(huán)境可以作為事故責任認定的重要依據(jù)。此外該條例提出因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚鷵p害賠償責任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。也就是說，車輛在行駛中如果L3級別或L4級別自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，若車輛發(fā)生交通事故，第一責任人是駕駛員。

值得注意的是，早在今年3月份奔馳對外表示，當配備L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)的車輛開啟輔助駕駛系統(tǒng)后，奔馳將對汽車的運行承擔法律責任，當時這一舉動也是引發(fā)行業(yè)內(nèi)關(guān)注。不過該條件也有一定的限制條款，奔馳方面表示，駕駛員在開啟Drive Pilot后可以不用目視前方道路，甚至可以分心玩手機、看電影，但限制條件規(guī)定，輔助駕駛察覺到異樣時會提示駕駛員接管，若駕駛員不接管造成后果，將由駕駛員承擔責任。也就是說，駕駛員雖然可以在開啟輔助駕駛功能后稍作放松，但仍需做好隨時接管車輛的必要性，否則責任仍需駕駛員承擔。只有系統(tǒng)未提醒駕駛員接管時發(fā)生事故，才可由奔馳承擔責任。對此，有網(wǎng)友指出：玩手機吧，看電影吧，輔助系統(tǒng)提示時還能反應(yīng)過來就神了！還有網(wǎng)友表示：還是方向盤握在自己手上最安全。

隨著汽車的智能化發(fā)展趨勢，也將有越來越多新科技被應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上，用戶也可以感受到科技時代給汽車產(chǎn)品帶來的方便和快捷。但目前市場上大部分汽車產(chǎn)品都在2級或者2級以下。換而言之，絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能僅僅限于輔助駕駛，并不能實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員本身應(yīng)當時刻關(guān)注道路狀況，并實現(xiàn)對車輛的自主控制，不應(yīng)該過度依賴車輛輔助駕駛系統(tǒng)，將生命交給“機器”。而駕駛員也需要實時關(guān)注路面情況，在必要的情況下及時接管車輛。

近年來，車輛具有自動駕駛功能也逐漸變成了新能源汽車宣傳的一大賣點，盡管當前這方面技術(shù)尚未成熟，但仍有不少車主對這項技術(shù)充滿自信，頻頻曬出視頻“宣傳”。的確車輛具有“自動駕駛”功能，在用戶日常的駕駛中確實能夠帶來很多便利，在一定程度上減少駕駛?cè)说男熊囏摀?。不過從目前來看，“自動駕駛”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些復雜的路面情況時，電腦始終沒有人腦反應(yīng)來的及時。雖然目前的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)達到了一定的高度，但是距離電腦替代人腦仍還有一段距離，想要用幾年的時間就實現(xiàn)“”全自動駕駛”，顯然是不現(xiàn)實的。

有業(yè)內(nèi)人士指出：自動駕駛是未來汽車發(fā)展的重要趨勢。無論是L3級別還是L4級別車輛都必須配備駕駛員，必要時接管車輛，所以駕駛者需要對車輛的行駛狀況負責。目前深圳率先公布了自動駕駛的責任劃分，也將有利于打破了目前自動駕駛的困境，駕駛員承擔第一責任，也有利于駕駛員時刻保持警惕，做好隨時介入操控的準備，畢竟車輛一旦出現(xiàn)事故后果不堪設(shè)想。